政府は十分に環境に配慮していない社用車を攻撃する

ザ 社用車 政府の目の前で。企業は自動車車両の電動化をさらに奨励される可能性があり、これはこれらのモデルを中古市場に出すための重要な要素となる。新車のほぼ50％を購入する企業は、 「車両をグリーン化し、カーボンフリー車両を購入するという課題に取り組んでいません。」木曜日、パリモーターショーを訪れたオルガ・ジベルネ・エネルギー大臣はこう嘆いた。 「私はこれらの企業が負う義務に全力で取り組む用意がある」と大臣は付け加えた。初めて購入してから数年後に再販されましたが、 「これが明日の中古車になります」彼女は明らかにした。

100 台を超える車両を所有する企業 (つまり、車両の 0.1% のみ) は、車両を更新するときに、すでに低排出ガス車両 (電気自動車およびプラグインハイブリッド車) の 20% を購入する必要があります。しかし、この義務には制裁は伴いません。したがって、運輸・環境（T&E）シンクタンクが調査した登録データによると、2023年時点で関係企業の60％がこれらの割当てを遵守していないことになる。また、2024年上半期には、フランスでは新社用車の11％が電気自動車となったのに対し、強力な税制優遇措置が講じられているベルギーとデンマークでは35％となった。

フランスでは、優秀な学生の中でも、ラ ポスト社は 38,000 台の電気自動車と自転車からなる電気自動車車両を保有しており、これは全車両の 52% に相当します。業績の悪い企業の中で、カルフールグループ（2023年には電気自動車と充電式ハイブリッド車の4％）が参入したと主張している 「継続的かつ途切れることのない緑化のプロセスの中で」 いわゆる自動車の 54% で “クリーン” 年明けから注文しました。 Iliad (Free の親会社) は、 「少し遅れました」もっと 「これまでのソリューションでは満足できませんでした」 特に電気の自律性の点で、広報担当者はAFPに語った。同グループはフランス製の電気ルノーを発注しており、2025年末までに保有車両の25％をバッテリー車にする計画だ。

議会で

マクロニストのダミアン・アダム議員は2024年初めにこれらの義務を強化する法律を提案し、短期レンタル会社など複数の専門家からの反発を引き起こした。彼らは、電動化への急激な飛躍はキャッシュフローを危険にさらすと信じています。法案の審査は時間がなかったため後日に延期された（そして副議員は再選されなかった）。解散の直前に、訓練を受けたエンジニアであるオルガ・ジベルネが、艦隊のグリーン化に関するフラッシュミッションの共同報告者に指名された。同大臣が言及した制裁の可能性は財政法案には盛り込まれておらず、同法案の審議は月曜日の夜から国会で始まる。 「私たちは解散前に国会議員として活動を行ってきましたが、この活動は再開されました」彼女は木曜日に言った。

個人が電力についてすでに躊躇している場合、企業は中長期的にさらに可視性を高める必要があると専門家は説明します。 「優遇税制の有無に関わらず、公害の少ない車に切り替える義務は絶対にあります。」、 「できるだけ早くしたほうがいいよ」BMWの長期レンタル会社であるアルファベット・フランスのマーケティング・ディレクター、ローラン・プティ氏はそう断言する。同氏によれば、電気自動車はほとんどの用途に適しているという。しかし、大企業は 「特に不安定な環境では質問する」: 「今日車を契約するということは、その車を 12 か月間または 60 か月間保有することを意味します。」課税中 「年々進化している」彼は強調する。

さらに、T&Eが発表した新たな分析によると、社用車のほぼ半数は社用車であり、従業員の個人的な移動にも使用されている。この現物給付では企業や従業員のガソリン離れを十分に促進できず、加えて社会貢献の計算において過小評価され、同社は年間40億ユーロ近くの損失を被っている。 T&E の計算によると、国家および社会保障。カルフールは、自動車を手放した上級幹部に年間手当を支給し、初めて電気自動車を選択した従業員には例外的なボーナスを設定したことを明らかにした。