政府、ドイツ鉄道との約束を打ち切る

電車で旅行したことのある人は ドイツ 近年、場合によっては何時間も待たなければならない場合があることがわかっています。遅延、欠航、際限のない修理、混雑などは、日常生活でドイツ鉄道に依存している乗客が直面する問題のほんの一部にすぎません。

2025 年の初めに政権を握って以来、首相政府は フリードリヒ・メルツ は、すでに計画されている大規模な鉄道プロジェクトに資金を提供することを繰り返し約束した。物議を醸した5億ユーロのうち、 新たな負債を負う 彼の政権下では、1500億ユーロが鉄道事業に費やされることになる。しかし、政府はこれらの約束の一部をひそかに撤回し、同時に新しい高速道路の建設により多くの資金を割り当てているようだ。

公共放送 アード 政府が野党・緑の党からの議会要請に応じざるを得なくなったとき、最初にこの変更を報告した。東ヨーロッパとの接続を再開するという提案や、ドイツ東部の幹線道路を電化する計画は拒否された。したがって、緑の党議員ポーラ・ピエチョッタは、すでに投資不足に苦しんでいる旧東ドイツを再び漂流させていると政府を非難した。

時代遅れで過負荷になっている

持続可能な交通を支援する国の主要なNGOの1つであるドイツVerkehrsclub Deutschland（VCD）はDWに対し、「国中の何千もの橋が崩壊しつつある中、予算から30億ユーロを新しい道路の建設と拡張に割り当てる」ことで、ドイツ鉄道の衰退が深まることは容認できないと語った。

非営利団体アゴラ・フェルケールスヴェンデの鉄道政策専門家フィリップ・コソク氏は、現政府が鉄道網への投資を例年よりも増やしているが、2つの問題が残っていることをDWに認めた。真に近代的な鉄道サービスには不十分です。そして、アンゲラ・メルケル首相（2005～2021年）とその前任者の下で長年続いた投資不足は依然として是正される必要がある。

したがって、利用者が「しばしば時代遅れで過積載の」列車や線路を利用する一方で、この資金削減という最新の措置はドイツ政府に対する「信頼を低下させるだけだ」。

ドイツ鉄道は資金不足の疑いについて公にはコメントしなかったが、より清潔で安全な駅を目指す新たなキャンペーンを推進し始めた。

同社はDWへの声明で、削減に対する政府の批判を避け、「鉄道網の更新の多大な必要性のため、現在は新規建設や延伸よりも優先している」と述べた。

達成不可能な気候目標

7月、メルツ氏は、この要求に応えるために「あらゆる可能なこと」を行うと約束した。 ドイツの気候目標これまでの政府は、公共交通機関の普及がこれらの目標の必要な部分であると強調してきました。

「道路から鉄道への輸送の真の移行を達成したい人は、鉄道インフラへの資金を継続的に増やし続けなければなりません。これが乗客にとって鉄道をより魅力的なものにする唯一の方法です」と、VCDの鉄道および公共交通の専門家であるアレクサンダー・カース・エリアスは述べています。また、この削減がドイツの鉄道に依存する主要産業である貨物輸送に与える影響も強調している。

フィリップ・コソク氏は、ドイツが「鉄道貨物輸送を大幅に増加させ、車の代わりに電車に依存する乗客の数を倍増させる」ことなしにカーボンニュートラルを達成することは事実上不可能であり、これには多額の投資が必要であることに同意する。 「政府は素晴らしい計画を策定中だが、まったくそれを実行していない」と彼は嘆き、いわゆる「ドイチュラントタクト」計画をほのめかした。

「ドイチュラントタクト」はドイツ全土の統合鉄道システムの指針となる戦略で、接続の完全な同期と所要時間の短縮を保証する方法で長距離列車、ローカル列車、貨物列車を調整します。専門家らは2070年までに実施されるとは予想していない。

基本的なサービスを提供するにも資金が不十分

カース・エリアス氏は、問題はこれらの最近のカットだけではなく、さらに根深いものであると説明する。 「残念ながら、政府は公共交通機関に関しては一歩後退しています」と彼は言う。

たとえば、 ドイツのチケット、全国各地の地域公共交通パスは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの間、大成功から遠ざかりました。 COVID-19（新型コロナウイルス感染症、当初は月額9ユーロでしたが、2026年1月には63ユーロになりました。

さらに、ドイツ鉄道や地方公共交通システムの現在のサービスレベルにさえ資金を提供する計画はない。

「人々がバスや電車から切り離されていると感じると、民主主義が損なわれることは長い間明らかでした」とカース・エリアス氏は付け加え、政府は特に恵まれない農村地域において、自家用車に代わる選択肢がいかに魅力的であるかを無視していると指摘した。

昨年、ドイツ鉄道は次のことを明らかにしました。 長距離列車の60％強が定時運行していた、成長しながら ドイツ鉄道のマライメージ 信頼性が低いため。

の DB の新 CEO、エブリン・パラ、「正直に言うと、状況はすぐには良くならないでしょう」と彼女は新聞に語った。 南ドイツの新聞。

資金が減れば、この状況はさらに悪化するだけです。

(LGC/RML)