運輸部門における実質ゼロ排出への移行を加速するために、EU は炭素排出コストを増加させる多くの規制イニシアチブを実施しています。
2021年7月、欧州委員会は「Fit for 55」パッケージを開始した。このパッケージは、EUが2030年までに温室効果ガスの純排出量を1990年レベルと比較して少なくとも55％削減し、最終的には2050年までに気候中立性を達成できるようにすることを目的としている。 「Fit for 55」パッケージには、多数の新しいシステム、取り組み、規制が含まれています。 EU 固有の要件に加えて、CORSIA 対策など、航空貨物の排出量を削減するための世界的な取り組みもあります。さまざまな規則がすでに使用されていますが、これらの規則は 2025 年に追加される予定です。以下に、関連するイノベーションを紹介します。
ゼーフラハト
EUの排出量取引制度は2024年から海上貨物に対して施行されている（ETS）。 EU内の企業が特定の年に排出できる温室効果ガスの総量に上限を設定する。 EUの排出量取引制度の対象となる企業は、排出する温室効果ガスの量に応じて排出枠を購入しなければならない。これまで、総トン数5,000トン以上のすべての貨物船および旅客船は、CO2排出量の40％をクレジットされていました。 2025年からはすでに70％になります。
と 燃料EU海事 船内で使用されるエネルギーの温室効果ガス強度に対する拘束力のある制限を設定することにより、EU における持続可能な商業海上輸送を促進するための新しい規制が 2025 年に施行されます。この規制では、2025 年までに少なくとも 2%、2050 年までに最大 80% の再生可能燃料の使用が義務付けられています。また、この規制では、停泊地での陸上電力または排出ガスのない技術の使用も義務付けられています。
航空貨物
2023 年に欧州連合は、持続可能な航空輸送のための平等な競争条件を確保する規制を採択しました。 ReFuelEU 航空。この規制は、持続可能な航空燃料（SAF）の拘束力のある混合割り当てを設定することにより、EU における持続可能な商業航空を促進することを目的としています。 2025年からは2％のSAF加算が義務化される。
2012 年以降、ヨーロッパ内で便を運航するすべての航空会社は、EU ETS の一環として、CO2 排出量に対応する CO2 証明書を購入する必要がありました。航空向けETSの包括的改革により、航空会社への排出証明書の無料割り当ては2026年までに完全に終了する予定である。航空貨物は主に大陸間で扱われるため、2025年にはほとんど影響がないと予想される。しかし、ヨーロッパの航空会社にとって、輸送チェーンの一部としてのハブ給電の費用は高額になりつつあります。現在無料の証明書は、来年には 50% 割引されます。
CORSIA は、国際線からの CO2 排出量を削減するためのカーボン オフセットおよび削減システムの世界的な取り組みです。 EU、北米、アジアの一部の国ではすでに使用されています。排出量は、航空からの排出量が相応の範囲で相殺される CO2 削減気候保護プロジェクトに資金を提供している世界中の航空会社によって削減されています。各州の参加は現在任意であり、2025年には義務ではなくなる。
現時点では、多くの要因が将来の価格に影響を与えるため、新しい EU 規制によって発生する長期コストを見積もることは困難です。 2025 年 1 月 1 日からの EU 規制の施行と、それが当社が提供するサービスに与える影響に関するさらなる最新情報を今後もお知らせしていきます。
#持続可能性の分野における新しいEU規制