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批判的なEU報告書の後、1つのパイロット棚で操業する商業機の提案|空輸

欧州の規制当局の報告が飛行をより危険にすることを示唆した後、コックピットにたった1人のパイロットで操業するための商業飛行機の提案が氷上に置かれました。EU Aviation Safety Agency（EASA）から委託された「拡張最低乗組員の運用」に関する3年間の研究プロジェクトは、技術の進歩にもかかわらず、単一のパイロットでの飛行が現在必要な2つの場合と同じくらい安全である可能性があるという十分な証拠がないことを発見しました。この評決は、規則の潜在的な変更に反対して運動していたパイロットのグループによって歓迎されています。航空会社と製造業者は、パイロットが少ないと公に主張していませんが、現在のコックピットの設計と最大飛行時間に関する規制により、長距離便で3つまたは4つが必要であることがわかります。 EASAのレポート 締めくくられた乗組員が少ないと「同等のレベルの安全性」 [with] それは、2人のパイロットが離陸と着陸のためにコックピットにいたが、副操縦士がオートパイロットで巡航した航空機として休むことができるシナリオにも適用されました。EASAの報告書は、「このような運用概念の実現可能性を調査する前に、コックピット技術の開発とさらなる研究が必要になります。」「パイロットの無能力モニタリング、疲労と眠気、睡眠慣性」などの問題、および2人のパイロットが一緒に働くクロスチェックなどの問題を強調しました。この報告書は、「新しい運用概念の基礎を設定する可能性があるかもしれない」というテクノロジーを使用して、より多くのパイロットのワークロードを引き継ぐ長期的な「スマートコックピット」を暗示したが、これには「セキュリティの脅威を防ぐための解決策」も必要だと述べた。コックピットのセキュリティは解決するのが困難でした。2001年の9/11テロリスト攻撃の後、侵入を防ぐために強化ドアが導入されました。しかし、2015年のGermanwings飛行機のcrash落では、副操縦士はロックされたドアを使用して、キャプテンをフライトデッキから遠ざけました。ヨーロッパのパイロット組合を代表する欧州のコックピット協会は、この報告書は「現実チェック」であり、安全性の懸念の独立した検証としてそれを歓迎したと述べました。キャンペーンでは、航空機の製造業者と航空会社がコントロールにパイロットが1人しかいないフライトを推進していると警告していました。広報担当者は次のように述べています。「現実には、メーカーとアビオニクスの開発者は、コックピットから1人のパイロットを削除することを目的とした進歩技術に深く関与しています。このEASAの研究は、安全性のケースの明確な現実チェックを提供します。航空機メーカーのエアバスは、「安全性、効率、パフォーマンスを向上させるために、製品の範囲を改善および前進させる方法を常に探している」と述べました。広報担当者は、「近い将来、適切な自動化を含む堅牢で柔軟なシステムの指揮下にある適切に安定した有能な人間のパイロットを持つことを意味します。パイロットは運用の中心にとどまり、自動化がコックピットと削減作業負荷でそれらを支援することで重要な役割を果たすことができると考えています。」過去のニュースレタープロモーションをスキップします就業日のセットを取得します - 毎朝必要なすべてのビジネスニュースと分析を指摘しますプライバシー通知： ニュースレターには、慈善団体、オンライン広告、および外部の当事者が資金提供するコンテンツに関する情報が含まれる場合があります。詳細については、プライバシーポリシーを参照してください。 Google Recaptchaを使用してWebサイトとGoogleを保護します プライバシーポリシー そして 利用規約 適用する。ニュースレタープロモーションの後イーサは、ルールを変更するためのタイムラインはないと述べた。広報担当者は、代理店は常に単一羽間の業務を「非常に複雑で、今後10年間で予見できない」と考えていたと述べた。スマートなコックピットは、「拡張最低乗組員の運用などの新しい運用概念の基礎を設定する可能性があるかもしれない。しかし、これを考慮すると、現在の2パイロット操作に適用される場合、最初に安全上の利益を証明する新しいテクノロジーに依存するだろう」と述べた。EASAレポートは、エアインディアのcrash落をきっかけに発表されました。これは、航空の安全性と事故の防止または貢献におけるパイロットの役割に新たな恐怖をもたらしました。元BAパイロットであり、以前はパイロット組合バルパの書記長であったマーティンチョークは次のように述べています。「2人のパイロットを持つことは明らかにエアインディアのcrash落を止めませんでしたが、これが人的要因の問題である場合、単一のパイロットは確かに助けにはなりません。グローバル航空の貿易機関であるIATAのスポークスマンは、「商業航空の単一羽毛事業に対する大きな需要や勢いを見ていない」と述べ、「今日の飛行航空機は2パイロット事業のために設計および認定されました。これらの航空機の多くは今後25年間勤務し、2羽間のモデルの継続的な関連性を強化します。」 #批判的なEU報告書の後1つのパイロット棚で操業する商業機の提案空輸