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2024-09-20 09:25:00
9月12日木曜日、憲法評議会は2024年度予算で規定された長距離インフラへの厄介な税金を承認した。6億ユーロの環境移行資金を可能にすることを意図したこの税は、空港や高速道路を管理する企業から当然ながら批判された。
Sud Ouest の説明によると、この税の考え方は単純で、環境費用を相殺するために、売上高が 1 億 2000 万ユーロ以上で、平均収益性しきい値が 10% に達する輸送会社に課税するというものだ。オルリー、ロワシー、ニース、マルセイユ、リヨンが課税対象となる航空部門 (25%) を代表し、残りの 75% は高速道路部門である。先頭に立つ Vinci Autoroutes は 2024 年に少なくとも 2 億 8000 万ユーロを支払う必要があり、空港は約 1 億 5000 万ユーロを支払う必要がある。「フランスでのみ実施されるこの新しい税は、絶えず激化する競争がある中で、フランスの空港をヨーロッパの他の空港と比較して困難に陥れる」とフランス空港連合 (UAF) のトーマス・ジュアン会長は嘆いた。
不満を訴えたのは明らかに彼だけではない。ヴァンシは明らかにベルシーの敵対者としての立場をとっており、会長を通じて増税は「必然的に通行料金の値上げを意味する」と断言している。ブルーノ・ル・メールの返答は利用者を安心させることを意図したものだった。「通行料金はインフレで予想される値上げ以上にはならない。単に通行料金を定めているのは我々であり、高速道路会社は増税分を通行料金に転嫁することはできないからだ」。ただし、国務院は企業に対する補償措置があると確約していた。
この税金が利用者に転嫁されるかどうかはまだ分からないが、それが本当に環境保護に役立つかどうかも分からない。
#憲法評議会が長距離インフラ税を承認