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エア・カナダのパイロットが8月27日、ブリティッシュコロンビア州リッチモンドのバンクーバー国際空港で情報ピケに到着。ダリル・ダイク/カナディアン・プレス
スティーブン・タフツは、ヨーク大学環境都市変革学部の労働地理学者です。
2012年、スティーブン・ハーパー政権は労働争議を先取りし、ストライキが始まる前にエア・カナダのパイロットと地上要員が仕事を続けるよう法律で定めた。エア・カナダAC-Tは明らかに、航空パイロット協会との交渉においてこうした政府の介入を念頭に置いていた。
エア・カナダは、ストライキが始まるずっと前にフライトをキャンセルした。表面上はストライキが発生した場合の混乱と不確実性を防ぐためだったが、その措置自体が混乱と不確実性を生み出した。
同社は連邦政府と直接交渉し、交渉に介入するよう要請した。同盟関係にある業界団体は、両当事者を拘束力のある仲裁に付託するよう政府にさらに圧力をかけた。エア・カナダはまた、世論が組合に反対する方向に転じることを期待して、30パーセントの賃金引き上げ（米国のパイロットが直近の交渉で達成した額よりまだ低い）の提案を発表した。
同社は、政府がストライキ権よりも乗客の利便性と経済の混乱を防ぐ必要性を重視することを期待していた。政府は過去1年間、カナダ労働法第107条を利用して鉄道と航空業界のストライキを終わらせてきたため、エア・カナダがこの戦略に賭けたことを責めることはできない。
しかし、成功する戦略は機能する…機能しなくなるまでは。航空会社紛争では政府の介入は行われなかった。そして金曜日、ジャスティン・トルドー首相はそれを明確に否定した。
したがって、同航空会社が日曜日に労働組合と暫定合意に達したことは驚くには当たらない。グローブ・アンド・メール紙は、この合意により4年間で42パーセント近い昇給が認められたと報じた。エア・カナダの幹部は、パイロットのコストがさらに高くなるという事実を受け入れざるを得ないだろう。
エア・カナダの戦略は、ストライキを回避するために政府が交渉を仲裁に委ねる意向があるかどうかを見誤った。少数派政権の不安定さや、伝統的に企業側に立ってきた連邦保守党党首ピエール・ポワリエブル氏の労働者寄りの姿勢を考慮に入れなかった。
自由党政権は過去数カ月間、紛争を終わらせるために第107条を利用してきたが、今再びそうすれば政治的自殺を招く危険がある。
自由党はもはやNDPとの信頼供給協定を結んでいない。そして、それがいかに解消されたかは明らかだ。新民主党のジャグミート・シン党首は、労働争議への政府の最近の介入への対応として、この関係を終わらせた。労働者がストライキ権を失うのを傍観していては、自らを労働者の政党として位置付けるのは難しい。
そして、第107条は安易な道だ。もし自由党がハーパー氏の真似をして法律を制定しようとしても、支持は得られないだろう。そのような法律に賛成票を投じることを少しでも検討できるのは保守党だけであり、エア・カナダはポワリエブル氏と連邦保守党が選挙を求めていることに不意を突かれたのだ。
これらすべてが、ストライキを回避するために政府が介入するというエア・カナダの戦略を台無しにした。今回は、政府には他の紛争のときほど迅速に行動する理由はなかった。
自由党が第107条を先制的に利用して紛争を仲裁に持ち込むと、他党から労働者に反対する党として烙印を押されるというシナリオもあった。誰もが労働組合の票を獲得しようとしている現在の政治情勢では、少数派政権にとってそのようなレッテルを貼られることは特に危険だ。
自由党が下院で職場復帰法案を提出し、それが否決されれば、それは弱さの明白な兆候となるだろう。そして政治の世界では、それは終わりの始まりだ。少数派政権が主要法案で敗北すれば、信任投票への道が開かれ、自由党はポワリエヴル氏が切望する選挙に臨むことになるかもしれない。
エア・カナダは、ストライキが起きる前に政府の介入にどれほどの支持があるかを見誤っていた。そして、この航空会社は、自分たちの立場に多くの同情を得るのに苦労するかもしれない。この会社はカナダ国民に必ずしも人気があるわけではない。政治家もそれを知っている。
#意見エアカナダは政治的な情勢を理解できなかったためパイロットと和解せざるを得なかった