今回、会社のOndzeej TrucとJan Lancingerは、テスト済みのNOVAを購入して服用するためにドイツ北西部に行った状況に対処しなければなりませんでした。巨大で大幅に修正された古典的なピックアップに蓄積していた前の所有者にとって、店の実現中に次々と緊張して1つのタバコを引っ張ったとき、それは膝のすぐ上のポルカのドットの彼自身のパートナーよりも彼の心に近い女性だったかもしれません。
実際、この車は過去15年間を建設し、極端なパフォーマンスに重点を置いていますが、エンジンのパワーを自転車に移す能力もあります。何年も抱きしめてきた車を最小の詳細に売っているのはなぜですか？平凡なものから最も重要な理由まで、多くの理由があることを知っています。したがって、私たちはこれ以上缶詰になりませんが、アメリカの自動車産業の歴史の別の章を、ヨーロッパでますます楽しんでいるこの地獄のような機械とともに記念します。
たくさんの兆候と小さな歴史
写真を見ている場合、提示されたカートには多くの異なるラベルがあることに興味があるかもしれません。数字572に加えて、インチのエンジンの体積または雄弁なスーパースポーツを示しています。 Chevy IIとはどういう意味ですか？今日、それは1962年から1968年までの2番目のフォークシリーズシボレーの内部指定に関する愛好家のノスタルジックな記憶であり、成功したフォードファルコンへの反応であり、多くの小さく、安価で信頼性が高く、サービスを提供できる車を提供するはずでした。カタログでは、コンパクトシリーズは、より大きな不当な、ベルエア、またはコルベアからはっきりと分離されていました。 Chevy IIシリーズのハイライトは最高のNova機器でしたが、1968年まで、名前が完全に消え、NovaがGM母親の懸念の下でシボレーの完全な小さな車のシリーズになりました。
写真：Ondzeej Kroutil
モデルの過去を参照する碑文の1つ。
ノヴァは、60年代の初めにキャリアを始めました。そのとき、エンジンが背面にあるCorvairの失敗が終了しました。シボレー管理は不必要な複雑さを望んでいませんでしたが、新しいコンパクトカーを使用すると、Xポイントプラットフォームに基づいたシンプルで従来のデザインを使用してルーツに戻ることに焦点を当てました。たった18か月しかかからなかった非常に急速な発展の後、新しい車は米国のいくつかの工場に設置され始めましたが、世界の他の場所でも設置され始めました。第一世代は、1961年から1965年に5つの異なるボディバージョンで生産されました。エンジンのパレットが4気筒から6気筒に伸びているのは、上位8気筒に伸びています。
1965年に、新世代がマウントされ始めました。今回は、スーパーノヴァの概念を連想させる非常に鋭いデザインを備えています。割合は簡単に狭くなりましたが、次元、機器、技術はわずかな変更を受けました。主な要素には、より大きなシボレーを連想させる背面に特徴的なラジエーターグリルまたはより独特のフェンダーが含まれていました。上部のノヴァには背面に垂直ランプがあり、前の光は前に残っていました。この世代でさえ、Chevy II Nova SSという名前でも、トップのスーパースポーツが提供されていますが、工場はまだ車両にビッグブロックを設置していないため、昨年の第2世代の昨年の約10,100個のノバSSのほとんどは通常283 V8または327 V8でした。上部のピースには2ドアのハードトップフリーボディしかなかったと付け加えます。
写真：Ondzeej Kroutil
アメリカの車の場合、これは依然として非常にコンパクトなモデルです。
1967年、1968年のモデル年が始まると、第3世代の生産が市場に参入しました。これは、111インチ（2,819 mm）の長いホイールベースにかなり再設計された車で、中流階級のシボレーであるChevelleクーペよりもわずか1インチ少ないものでした。いくつかのボディバージョンは、オファーから消え、2ドアクーペ、3ドアリフトバック、4ドアセダンのみが姿を消しました。興味深い機能は、フロントサスペンションに個別のサポートフレームと、GMがその大型フレーム車両に使用したパワーユニットを使用することでした。クーペは、ドライブの合計15のオプションによって駆動され、セダンは12でした。余分な要素には、ブレーキとステアリングブースター、2種類のエアコン、ヘッドレスト、または後部の乗客が含まれます。ベース6シリンダー194 CUI（3.1リットル）を備えた工場に工場を残した車両は、ほとんどが大きなエンジンを持っていました。
1968年は、ボディワークから画期的なものでしたが、Chevy IIが消えた名前（車の上ではNovaシリーズの記憶の象徴的な役割）とコンパクトカーから、特に350 CUI（5 733 CM3）から350 CUI（5 733 CM3）からハッドの下で異なるエンジンを持つことができます。しかし、これは車の前の所有者にとって十分ではなかったため、非常にユニークなスワップを決定しました。
写真：Ondzeej Kroutil
もちろん、ハンドルの下には多くの古典的なアラームがあります。
これはスワップと呼ばれます！
そこで彼は、ZZ572/720Rとして知られるSO -CALLED CRATEモーターを選択しました。シボレーのパフォーマンスからのこの残酷な作品は視覚的に引き付けられますが、技術的にはさらに興味深いです – 572 CUI、つまり9.4リットルのボリュームから、6,300 rpmで合計727匹のアメリカの馬を提供します！
鍛造ロッド、アルミニウム製のピストン、鋼製の鍛造クランクシャフトを備えた鋳鉄製のビッグブロックに基づいています。 12：1の高圧縮比全体で、Holley Dominatorキャブレターまたはヒルボーンインジェクションのいずれかによって供給されているのは、6,300 rpmで727匹のアメリカ人馬と4,900 rpmで922 nmのトルクを提供します。追加する – ドリル×ストロークは116×111 mmです。
写真：Ondzeej Kroutil
巨大なエンジンには信じられないほどの9.4リットルがあります。
このエンジンは主に4分の1マイルのレースに関連付けられており、通常、さまざまなマッスルカー、ドラッグスター、またはホットジェネラに取り付けられていますが、NASCARエンジンとは異なり、サーキットレースや耐久レース用には設計されていません。追加するために、NASCARは70歳からビッグブロックエンジンを使用していませんが、はるかに小さい8シリンダーですが、導入されたZZ572/720Rを最大6,750 rpmで回転させることができる場合、アメリカシリーズのレーシングカーは8,500 rpm以上になります。
家の道にはあまりにも悪い車の乗車は何ですか？保護フレームを通して、コンパクトに座るのが非常に快適で、おそらく革の室内装飾品を備えたあまりにも傾斜したシェルに座ることができます。ホイールの後ろに良い位置を見つけるとすぐに、すぐに4つのポイントベルトでバインドします。
写真：Ondzeej Kroutil
車輪の後ろの位置は理想的ではありません。
次の手順は明確です – イグニッションをオンにするための鍵、ガソリンポンプ、次に庭園の力を持つスターターと強力なシステムが目覚めています。おそらく、音は技術仕様の説明と同じくらい残酷であると色を説明する必要はありません。車は振動し、中はピストンを叩くこと以外は何もありませんが、周りには建物さえあります。すべての読みやすい指標を備えた楽器シールドに感謝していますが、最も重要なことは、強度の送信が合計5つの速度を持つハーストマニュアルトランスミッションによって処理されることです。もちろん、硬いクラッチは、粗いギアボックスだけでなく、当然のことです。あなたはいくつかの方法で始めることができます – あなたが待っている間、静かに泡立ち、後部タイヤを照らすかのどちらかです。
極端なパワートレインはまた、特別なショックアブソーバーと固体保管を備えたヘビーデューティシャーシにも支持されていますが、主に18インチのホイールの下に隠されているウィルウッドブレーキがあります。 Toyo Proxes R888リアスティッキータイヤは275/40 ZR18のサイズが必要です。トルクに対してはまだチャンスがありません。
写真：Ondzeej Kroutil
マニュアルには5度があります。
信じられないほどの残虐行為！
私は近年試した多くの異なる興味深いアメリカ人を覚えていますが、これは私がアスファルトを伸ばすことを称えた最も厳しいマシンです。すべて（パワーステアリングを除く）は、粗く、硬く、騒々しいです。また、すべてが、補強された体全体をあちこちに動かす巨大なエンジンを中心に展開します。経験はまさにあなたが想像するものです – 非常にうるさく、道路で巨像を保持することを要求しています。とダイナミクス？車に600馬力があるのか700馬力があるのかは心から知っていますが、それは問題ではありません。むしろ、エンジンがどれだけ速く速度が上がるか、そしてシフトするときに人がギアボックスレバーを移動する頻度は驚くべきことです。 「速い」と微妙にラベル付けされた5つ、周囲は簡単に入手できます。利点は、米国の比率の長さは4,811 mmで、幅は1,839 mmの非常にコンパクトであることです。
写真：Ondzeej Kroutil
後部タイヤが待っている間にラインを作ります。
曲線のトップエクスペリエンスではないことは明らかですが、アーチは非常に活発で、かなり確実に旋回しています。リアの幅の広いタイヤのトラクションが大いに役立ちます。それといえば、これは何らかの形で完璧に変わるために建てられた車ではありません – はるかに楽しいことは、あなたの前に開くすべてのまっすぐなものです。一般に、私は独創的な車輪を持つ古典的なアメリカの筋肉が好きではありませんが、このモンスターのセットアップにより、私は適切なビッグホイールと幅のタイヤを使用しています。
確かに最大のエンジンは広く幅広です
3番目の生成SSである「通常」は、たとえば30,000〜126,000ドル（630,000〜2.6百万ドル）の幅広い範囲で購入できます。ヨーロッパでは、状況は非常に似ています – 約35,000ユーロ、または約870,000人のCZKからSSの価格がある車がいくつかあります。しかし、テスト済みの車の場合、私たちはまったく異なる人物について話しているのですが、私は写真からでさえ、このスプリンターが本当に素晴らしく、何よりも複雑であることが明らかであると信じています。
最大のエンジンがさまよう乗用車は素晴らしい経験でした。自己ロックがリアタイヤサラミ間のトルクを公正に分割しようとすると、アクセラレータペダルのさらなる抑制が全身に震えます。それはまだ要求が厳しく、強さと完全な集中を必要とします。この黒い新しい所有者がどこかにスプリントに現れた場合、ダイナミクスは完全に残酷であるため、私は最高の時間に非常に興味があります。
写真：Ondzeej Kroutil
もちろん、通常のライディングと泡立ちのために、石油危機が起こった時期から1972年から1973年まで、より一般的で使いやすいアメリカの1つです。正直なところ、私はそのような車を見ています。なぜなら、この特定の建物で可能なよりもはるかに幅広い経験で車を楽しみたいからです。しかし、よく構築された究極の車の感覚は、単に移動できないものであり、アスファルトに2つの対称的な黒い線を残す他のすべてのスタートは、唇に愚かな笑顔を残します。何を支払うべきか、男の子は男の子になります…
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#心臓の直接ロックロールドラッグスターモーターを備えた残忍なシボレーノヴァはチェコの道路で怒っています
2025-07-13 09:00:00