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2025-04-16 07:31:00
ローマ – ヨーロッパですぐにヨーロッパで、道路の速度制限の規則を指示するために、人工知能になります。そして、運転手にとっては、それを逃れることはますます困難になるでしょう。イタリアにいる間、2017年以降に承認されたデバイスを自動的に承認した規定の一時停止後、既存のスピードカメラのどれが車両の速度を検出することを許可されていないかはまだ明確ではありません。スペインとフランスでは、新しいデバイスの実験は人工知能を介して、道路局に基づいて動的な速度制限を採用することができます。
スペインでは、交通部門は、バルセロナ近くのAP-7高速道路のセクションでカタロニアのパイロットプロジェクトを開始しました。このプロジェクトでは、人工知能は、道路や視界の条件、進行中の作業の存在、輸送中の車両の存在など、その時点で収集されたデータに基づいて尊重される最大速度を決定します。特に状況では、最大150 km/hまでの最大150 km/hを超えることができる新しいアプローチは、ほとんどすべてのスペインの高速道路で通常120 km/hの制限です。ただし、状況が必要な場合は、低下させることもできます。リアルタイムで示すために、人工知能によって確立された速度制限は、実験の影響を受けた高速道路部門に分散されます。
たとえば、混雑した高速道路で、人工知能は高速制限を決定し、車両のより速いスクロールを可能にすることができます。一方、雨や継続的な作業の場合、制限は120 km/h未満に低下する可能性があります。カタロニアの高速道路でのこの最初のテストは、他の大規模なスペインの通信ルートにも到達する可能性があり、テクノロジーは、タイヤの状態やドライバーの動作など、さらに正確な情報を統合して、高度なセンサーを活用できます。
しかし、スペインはスピードカメラに人工知能を採用した最初の人ではありません。すでにドイツとフランスでは、速度制限が動的に管理されています。たとえば、ドイツでは、このシステムは上部時間の事故を最小限に抑えるために貢献していますが、フランスでは、突然の気象の変化の対象となる地域で変動速度制限が導入されており、不利な状態によって引き起こされる事故を防ぎます。
さらに、フランスは、2024年以降、いくつかの都市に200の機器De Terrain Urbain（ETU）をすでに設置しています。または、前任者よりもはるかに小さい新世代のスピードカメラを設置し、都市の家具に完全にカモフラージュするように設計されています。 ETUは速度制限を超える人を検出することに制限するものではありませんが、人工知能のおかげで、赤い交通光、携帯電話の運転、またはシートベルトの使用の失敗で通路を監視することもできます。
現時点では、イタリアでは、議論が開かれていても、同様のデバイスはありません。しかし、私たちと一緒に、人工知能がチューターに上陸しました。 3月上旬から、Tutors 3.0がインストールされました。これは、以前のモデルと比較して、洗練されたアルゴリズムの存在のおかげで、緊急車線、または2つのレーンの間で斜めに移動するときなど、潜在的に重大な視認性条件でさえ、輸送の平均をより正確に識別します。画像のより良いスキャンを使用すると、プレートをより簡単に識別することもできます 夜でも雨や霧があります。さらに、チューター3.0は、車両の平均速度の検出に制限されることはありませんが、大型車両の追い越しの制御、不正なセクションでの危険物の監視、2026年までに、特に500メートルのギャレリーでの車両の識別を制御するなど、新しい機能を導入します。
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