オースティンのダウンタウンのすぐ南でウッドランド・アベニューを使って州間高速道路 35 号線をくぐり抜けたドライバーは、二度とそこで高速道路を横断することはできなくなります。
以来最大の問題点の 1 つにおいて、 歴史的な I-35 の拡張 中央オースティンの通過が始まり、何千人ものドライバーが数十年にわたって設置されてきた州間高速道路に永久にアクセスできなくなりました。
TxDOT の地図には、州間高速道路 35 号線のウッドランド アベニューの閉鎖に伴う迂回路が示されています。地図には、徒歩でオルトルフ通りまで歩く必要があることが示されています。しかし水曜日朝の時点で、ウッドランド・アベニューの歩道の1つは開いたままだった。
歩行者や自転車にとって、さらに大きな頭痛の種が間もなく訪れるだろう。高速道路の下にある 2 つの歩道のうち 1 つはまだ開いていますが、最終的には閉鎖されます。
推奨される歩行者迂回路は、オルトルフ ストリートまで上り、ウッドランドまで下りる長さで 1 マイル以上あります。
3年以内に、歩行者と自転車専用のウッドランドの高速道路に幅75フィートの橋が建設されることになる。ウッドランドを走行する車両は、オルトルフ ストリートまたはリバーサイド ドライブに迂回する必要があります。
ウッドワード・アベニュー交差点の閉鎖は、トラビス郡を通る州間高速道路を拡張する計画の一環として長年期待されていた。
TxDOTは、2019年にオープンしたウッドランド・アベニューと州間高速道路35号線にある70戸の手頃な価格の集合住宅であるアリア・グランド・アパートメンツの取り壊しを避けるためにこの設計を選択したと述べた。
近隣住民は車の横断歩道を開いたままにしようと10年以上にわたって闘ってきた。
2013年にこの提案が浮上して以来、高速道路の両側の住民を代表するサウスリバーシティ市民自治協会は、ウッドランドを車で通行止めにすると警察、消防、救急医療サービスの対応時間が長くなるだろうと警告してきた。
ウッドランド・アベニュー近くの州間高速道路 35 号線の断面図は、一般目的の車線が低くなり、管理車線が側道とほぼ同じ高さで走っている新しい構成を示しています。
州間高速道路35号線の拡張に抗議する2023年の投票で、オースティン市議会はウッドランド・アベニューの閉鎖により「リバーサイド・ドライブとオルトルフ・ストリートの交差点の間に1マイル以上の分断が市内に生じる」と述べた。
月曜日の夜、TxDOTは州間高速道路35号線の下にあるウッドランドを閉鎖した。の 代理店が言った 地下道に臨時Ｕターンレーンを設置する。これらのUターンレーンは3月に開通する予定だ。ウッドランドから高速道路に近づくドライバーはアクセスできなくなります。
しかし、長期的には、TxDOT が州間高速道路 35 号線の本線を引き下げると、U ターンはなくなるでしょう。
ウッドランド アベニューの州間高速道路 35 号線に架かる幅 75 フィートの歩道橋がどのようなものかを示す図。
オースティン市議会は、ウッドランドにある幅300フィートの橋に少なくとも1,500万ドルを費やす計画を検討したが、拒否した。代わりに、TxDOT が幅 75 フィートの歩道橋を建設する費用を負担します。
歩行者と自転車のための橋は早ければ 2029 年に開通する可能性がある。
#州間高速道路35号線のウッドランドアベニューの車両横断は永久に閉鎖される