州は浚渫された資材のためにハートミラー島を再開する可能性がある

フランシス・スコット・キー・ブリッジの敷地の下流にあるスパローズ・ポイントの新しいコンテナ船ターミナルの開発計画が加速する中、約15年ぶりにボルチモア郡のハート・ミラー島が浚渫土砂の処分場として再開される可能性がある。

浚渫された堆積物は、かつては侵食された小さな島々の連鎖だったハートミラーの形成に使用されました。 この島の処分場は 2009 年に州によって閉鎖され、それ以来ボート乗りだけがアクセスできる人気の州立公園となっています。

しかし、バック川とミドル川の河口にあるこの1,100エーカーの島には、広大なスパローズポイント工業地帯の所有者であるトレードポイント・アトランティック社が推し進めている計画に基づいて、パタプスコ川の底から浚渫された土砂が流入し始める可能性がある。

トレードポイントはすでに、ベツレヘム・スチールの跡地にコンテナ船の積み下ろしを行うための新しい海上ターミナルを開発する計画を持っていたが、キー・ブリッジの事故を受けて現在、その計画を加速させたいと考えている。 開発者は州議会に対し、最近終了した議会後半にハート・ミラーでの浚渫船投棄の可能性を再開するよう求めた。

トレードポイント関係者らは以前、新しいターミナルは2028年まで完成しないと見積もっていたが、ハートミラーの既存の堤防の背後に浚渫資材を投棄できれば、その期限を2年短縮できると判断したとトレードポイントの執行副社長アーロン・トマルキオ氏が語った。法人担当社長。 そうすれば、トレードポイントは浚渫した土砂を受け入れるための独自の使い捨て施設を建設したり、他の代替手段を追求したりする必要がなくなるだろうと同氏は述べた。

「そこに発信できるなんて素晴らしいメッセージだ。私たちは回復する、そして回復するだけでなく、より早く回復し、より回復力を増し、そして私たちは回復するだろうということだ」成長の準備が整うだろう」とトマルキオ氏は語った。

トレードポイントのバースが今日存在していれば、ボルチモアで巨大貨物船がアクセスできる唯一のバースとなるでしょう。 ボルチモア港にある残りの部分は、3 月 26 日にキー・ブリッジがまさにこれらの船の 1 隻に衝突され、パタプスコ川に崩壊した際、その残骸によって行くことができませんでした。

この浚渫のアイデアはハート・ミラーの信者の間で支持されているが、その主な理由は、島が堆積物を受け入れるとコミュニティへの数百万ドルの補償金が発生する可能性が高く、その補償金が公園の新しいインフラの建設に使用される可能性があるためである。トイレはいくつかあり、ボートの係留場所は限られています。

請求書 議会を通過した これにより、トレードポイントはハートミラーに浚渫した土砂を置くようメリーランド州環境省に申請できるようになる。 ウェス・ムーア知事の署名を待っているところだ。

「崩壊直後、誰もが解決策を模索し、地元企業とどのように連携して支援できるかを模索していました。 そして、これは我々が考え出した手段の一つだった」と、当初は別の浚渫処分場に焦点を当てていたものの、最終的にはハート・ミラー氏も含めることになった法案を提案したアン・アランデル郡共和党のブライアン・シモネア上院議員は語った。

しかし、最初のステップとして、トレードポイントはボルチモア郡および市民団体との間で、浚渫プロジェクトが前進した場合に地域社会にどのように補償するかを記載した「地域利益協定」を締結する必要がある。 この協定は郡執行部ジョニー・オルシェフスキー・ジュニアによって郡議会に提出され、年末までに承認される必要がある。

オルシェフスキー氏は、特に福利厚生協定の要件が「ガードレール」として設けられているため、この取り決めは「双方にとって有利」になる可能性があると信じていると述べた。

オルシェフスキー氏はインタビューで、「われわれは非常に興味深い、そして率直に言って、ある意味でエキサイティングな時期にある。キーブリッジ崩壊から立ち直る力と強さについてのシグナルを送ることができる時期にある」と語った。 「しかしまた、私たちは、過去何年にもわたってハート・ミラー島に浚渫浚渫を敷設したことによって地域社会が恩恵を受けられなかったという歴史的な過ちに対処するのに役立つ方法でそうすることもできます。」

1970年代に提案されて以来、ボルチモア港から浚渫した土砂を投入してパタプスコ島の浸食されつつある島々を再建し結合するというアイデアは、近くのボルチモア郡南東部の住民の懸念を集めた。 当時のサンの記事によると、浚渫資材を所定の位置に保持するために作られた大きな堤防が、汚染された堆積物からの産業汚染物質の浸出を防ぐのに十分な安全性を備えていないのではないかと懐疑的な人もいたという。 彼らの闘いは失敗に終わり、連邦最高裁判所まで持ち込まれた。

数年後、港の浚渫工事の設置場所が不足する中、住民らの抗議活動を理由に堤防が引き上げられたとき、地域住民の中には軽蔑されたと感じた人もいた。 議会は 2009 年にこの浚渫施設を廃止しました。

最近の推定では、島の北セルの封じ込めエリアには約900万立方ヤードの収容能力があるが、トレードポイントプロジェクトでは約400万立方ヤードの収容能力があるとトレードポイントの環境担当上級副社長ピーター・ハイド氏は述べた。

島の北の独房は一般の立ち入りが禁止されています。 一方、南監房も浚渫材料で再建され、公共のビーチ、ハイキングコース、観察エリア、その他の設備が整っています。

ハイド氏によると、トレードポイントのプロジェクト用の浚渫資材を確実にハートミラーに設置できるようにするため、トレードポイントは同地域の堆積物の大規模なサンプリングを実施しているという。 浚渫の対象となるエリアは約30の異なるセクションに分割されており、作業員は化学検査のために土壌を除去するために川底にボーリングを行った。

初期のサンプリングにより、堆積物が接触していることが示されました。 「カテゴリー2」の要件 つまり、産業汚染はハートミラーの対象となるのに十分低いレベルにあるとハイド氏は述べた。 しかし、同社関係者は依然としてコークポイントの海岸線近くでサンプリングを待っている。 陸上での数十年にわたる鉄鋼製造による汚染物質のホスト。

「もし問題が見つかるとしたら、それはおそらくそこにあるでしょう」と彼は言いました。 「しかし、またしても、これまでのところ、それは有望に見えます。」

福利厚生協定を通じてコミュニティの祝福を確保した後でも、Tradepoint は MDE の許可プロセスを受ける必要があります。 ジェイ・アパーソン報道官は、これにより再度公告が行われ、公聴会の機会が与えられるだろうと述べた。

そして、たとえすべての要件が満たされたとしても、トレードポイントは依然として、ハートミラーに浚渫資材を配置することの経済的実行可能性を、地域社会への給付金の支払いコストとともに評価する必要がある。 トマルキオ氏によると、トレードポイントには、既存の浚渫敷設エリアの組み合わせの使用など、比較できる幅広い配置オプションがあるという。

その一方で、コミュニティの一部のメンバーは、プロジェクトが成功した場合にハートミラーに資金が流入する可能性があるというビジョンをすでに持っており、コミュニティは初めて浚渫資材と引き換えに特典を受け取ることができると、社長のポール・ブリルスケ氏は述べた。ハートミラー島の友人たちのもの。

彼は、最先端の環境教育とリーダーシップセンターを設立し、島を「真の目的地」に変え、子供や大人のグループが島の生態系やボルチモアの港の歴史における役割について学ぶことを構想しています。そして産業の成長。

「私たちの目標は次世代を教育することだ」とブリルスケ氏は述べ、支払い総額が約5000万ドルになることを期待していると語った。

ブリルスケ氏は、島へのアクセスをはるかに容易にするための改善も行われる可能性があると述べた。 今のところ、ボートで島に行きたい住民は、船を停泊させるか、着岸する必要がある。 着陸エリアはあるが、それは天然資源省の船舶のために予約されている、とブリルスケ氏は語った。 ブリルスケ氏によると、このインフラにより、島にアクセスできる人は厳しく制限されており、島の存在さえ知っている人は誰にも制限されているという。

“それは美しいです。 外にいると、まるで別の世界にいるようです」とブリルスケ氏は語った。 「あの堤防からは東海岸が見えます。 ベイブリッジが見えます。 この素晴らしい景色を見ることができます。 説明できないよ。」

ボルチモア・バード・クラブのジョー・コーコラン会長は、この島はバードウォッチャーの間でも非常に人気になっていると述べ、バードウォッチングのための継続的なアクセス、観察のための新しいプラットフォーム、鳥の生息地の回復と侵入的なアザミダニの除去などを自身の希望リストに掲げていると述べた。

コーコラン氏によると、この島は人気の野鳥観察ウェブサイト「eBird」でメリーランド州の野鳥観察スポットのトップにランクされており、オンライン寄稿者らによって白鷺やサギ、巣を作る珍しいラッパハクチョウやその若いハクチョウなど数百種が記録されているという。

コーコラン氏によると、メリーランド州天然資源局やその他の機関と島への小さな野鳥観察ツアーを調整する最近の取り組みは大成功を収めているという。

「バードトリップが開催されると人々が知るとすぐに売り切れてしまいます。 場合によっては数秒以内に起こることもあります」とコーコラン氏は語った。