専門家は誤った勝利だと見ている。内燃機関の終焉は中国への贈り物
2025 年 12 月 16 日、午前 9 時 52 分 クリスティーナ・ローナー著
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中国の自動車メーカーは今後、電気自動車でリードを広げる可能性があると業界の専門家は警告する。 （写真：picture Alliance/dpa）シェアフォローする：
EUは輸送に関するCO2目標を覆しつつある。業界の専門家によると、これは一見ドイツの自動車産業に役立つだけだという。中国メーカーならなおさらです。
欧州委員会は今週火曜日、自動車業界に対する改訂されたCO2要件を提示します。 2035年に計画されていた内燃機関を搭載した新車の事実上の廃止は覆されると予想されている。詳細はまだわかっていない。ドイツでは、特にCSUがこの決定を祝っている。しかし自動車専門家によれば、フェルディナント・デューデンヘッファー氏がntv.deに語ったように、これはピュロスの勝利だという。 「ブリュッセルと自動車メーカーは時間を獲得したと信じている」とボーフムの自動車研究センター（CAR）の所長は批判する。 「実際には、中国には競争力をさらに拡大する時間が与えられている。」
EPP議会グループリーダーでCSU執行委員のマンフレッド・ウェーバー氏は『ビルト』紙に対し、「2035年以降の新規登録については、自動車メーカーの車両目標としてCO2排出量を100パーセントではなく90パーセント削減することが義務付けられるべきだ」と語った。ウェーバー氏によれば、2040年以降も100パーセントの目標は存在しないという。
業界専門家のフランク・シュウォープ氏も、「内燃機関の廃止は短期的にはドイツの自動車会社を助けるが、電気モビリティに利用できない内燃機関に多額の資金が投資され続けているため、長期的には損害を与える傾向にある。一方、中国は今後も電気モビリティに大きく依存し続けるだろう」と指摘している。 Fachhochschule des Mittelstands (FHM) の自動車管理の講師によると、エレクトロモビリティは「究極の安定した状態」です。 「バッテリーを使えば開発の大きな飛躍がまだ可能ですが、内燃エンジンはほとんど使い果たされています」と Schwope ntv.de は述べています。
電気自動車のバリューチェーンの重要な部分を形成するバッテリーにおける中国メーカーのリードは今後さらに拡大する可能性が高い。業界専門家のシュテファン・ブラッツェル氏によると、ドイツの自動車メーカーは将来的に世界市場をリードし続けるために、特にバッテリーセルに関して早急に追いつく必要があるという。 「ドイツの自動車産業にとって最も重要なことは、技術の波の前に戻ることだ」とブラッツェル氏はntv.deのインタビューで語った。 「そうでなければ、自動車産業における世界的な競争に負けてしまいます。」ドイツの電気自動車は現在、中国メーカーと同等の品質をするにはあまりにも高価すぎる。イノベーションと投資が緊急に必要とされています。
「中国はテクノロジーにおける主導的役割を拡大している」
デューデンヘッファー氏によると、自動車メーカーが明らかに節約しなければならない CO2 の 10 パーセントを考えると、新しい燃焼エンジンを開発する価値は実際にはありません。しかし、「2030年に90％が達成できないとわかれば、ブリュッセルの人々は再び態度を軟化させてプレッシャーに屈し、その後はおそらく80％に到達するだろう」と業界観察者は予測する。 「そしてその間に何が起こるでしょうか? 中国はテクノロジーにおける主導的な役割を拡大しています。」
中国は世界最大の自動車市場であり、長年にわたりエレクトロモビリティに大きく依存してきました。そこの顧客はドイツ製の電気自動車よりも国産の電気自動車を好みます。一方、米国では、ドナルド・トランプ大統領の下で、現在再び内燃機関の方向に向かう兆しが見えています。 Schwope 氏によれば、ドイツのメーカーは今後もこの市場向けに内燃エンジンなどを提供できるはずだという。そして、「たとえば、中国企業や中国政府がバッテリーへのアクセスを停止したらどうなるでしょうか?」専門家が口を挟む。 「そのときは当然、大騒ぎになり、なぜ内燃機関をさらに開発しないことに決めたのかと誰もが尋ねるでしょう。」
しかし、業界の専門家によると、世界的には電気自動車がすでに競争に勝利しているという。 EUが2035年から新型内燃機関を厳格に禁止しなくても、エレクトロモビリティは今後10年以内に確立されるだろうと彼らは考えている。しかし、これまでのところドイツにおけるゆっくりとした普及は、内燃エンジンの廃止までにさらに減速する可能性が高く、それに伴う充電インフラの拡大という悪循環に陥る。ブラッツェル氏は、「開発を止めようとしても自分自身を守ることはできない」と明言しています。
メーカーが販売する電気自動車が少なくなればなるほど、自動車メーカーとサプライヤーの両方が達成できる単価のメリットも少なくなります。これは、この分野への投資が少なくなるもう一つの危険です。 「こうした闘争に長く留まり、並行開発を追求すればするほど、テクノロジーの波の前に戻ることができなくなります」とブラッツェル氏は警告する。
連邦政府は最近、小型内燃エンジンで航続距離を延ばすプラグインハイブリッドやレンジエクステンダーの普及キャンペーンを行っている。ドイツ通信社の情報によると、欧州委員会は現在、これらについて例外を設けたいと考えているという。したがって、これらが従来のガソリン車やディーゼル車にも適用されるかどうかは不明です。欧州議会とEU加盟国は依然として計画を承認する必要がある。
自動車の専門家もプラグインハイブリッドの推進には批判的だ。シュウォープ氏によれば、これらは「多くの場合、欺瞞」であり、「2 つのシステムが搭載されているため、余分な重量を抱えている」という。プラグイン ハイブリッドは多くの場合、内燃機関と同様に駆動され、充電されません。
一方、マルクス・セーダー氏は、現在知られているEUの計画は十分に進んでいない。 「たとえ最初のステップにすぎなかったとしても、これは非常に良い兆候です。なぜなら、わずか 10 パーセントの燃焼では十分ではないからです」と CSU の責任者は言います。たとえ内燃機関が段階的に廃止されたとしても、議論はまだ終わっていません。シュウォーペ氏によれば、ドイツの自動車メーカーはその逆、つまり「政治の永遠の泣き言」ではなく、長期的に安定した枠組み条件の方がはるかに助かるだろうという。
このテキストは、2025 年 11 月 12 日に初めて掲載されました。
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