実際に内燃機関を段階的に廃止する余裕はあるのでしょうか?

あと 10 年弱で、内燃エンジンを搭載した新車は EU 内で販売されなくなります。 しかし、その目標は達成可能でしょうか？

社会が化石燃料の使用から離れつつあることは疑いの余地がありません。 エネルギー 別れを言わなければなりません。 CO₂ 排出量を削減する必要があるだけでなく、利用可能な化石エネルギーの量が有限であるためでもあります。 供給が無限であるかのようにふり続けることはできません。 ある時点で、利用可能なエネルギーが十分になくなり、この場合に限っては、技術を更新する必要があります。

業界と消費者は自らの習慣を変えることはないので、立法府がテクノロジーの変化を可能にする枠組みを作るという判断は正しい。 中国にはそれがある これは、メーカーが自社のモデルポートフォリオに少なくとも 1 台の電気自動車を搭載することが義務付けられていたほぼ 10 年前にすでに証明されていました。 これは長期的には功を奏し、中国メーカーは現在、特に電池生産において若干の技術的優位性を持っている。

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電気自動車の売れ行きが悪い

しかし、変更には多額の費用もかかります。 特に変革の中でうめき声を上げている業界。 現在、ドイツのサプライヤー業界では実質的な淘汰が起きており、多くの企業が断念を余儀なくされている。 しかし、大手メーカーもこの変化に苦しんでいる。 ほぼすべてのメーカーが報告しています 電気自動車の販売上の問題、顧客からの評判は悪いです。

その理由はさまざまです。 いわゆる「アーリーアダプター」、つまり非常に早い段階で新しいテクノロジーを試す準備ができている人々が、しばらくの間標的にされてきました。 しかし、個人の新車購入者の大多数は、もう少し待つことを好みます。これは、重要なミッドレンジセグメント、つまり価格が 20,000 ～ 30,000 ユーロの車のオファーが単純に少なすぎるためでもあります。

昨年から購入補助金が出なくなったため、量販店が活性化できなかった E-オート 連邦政府の緊縮政策の犠牲となった。 これにより、場合によっては売上が最大 47 パーセント減少しました。 ディーラーらは、電気自動車が何ヶ月もショールームに放置され、誰も興味を示さないと不満を漏らしている。 その結果、2030年までに1,500万台の電気自動車という目標を達成できないことはすでに明らかである。

現在の連邦共和国の緊迫した経済状況により、人々は車をより長く保有するようになっています。 ドイツの車両の平均使用年数は 12 年です。 これは、現在販売されているすべての内燃機関が 2036 年になっても市場に残ることを意味します。 2030 年以降に内燃機関を搭載した自動車は、2040 年半ばまで公道を走ることになる。

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消費者は節約しなければならない

連邦政府のめちゃくちゃな資金政策、中流階級の電気自動車不足、そして完全に分断された… 混乱を招く充電インフラ市場 変化を止めてください。 しかし、電気燃料に関する馬鹿げた考えで購入者を不安にさせる政治の問題もある。 10年も経たないうちに、誰も必要な量の電子燃料を生産できなくなり、今日の燃料1リットルに支払われる価格では確実に生産できなくなるでしょう。

高価な電気自動車、景気の悪さ、電気自動車の高価な追加購入（ウォールボックスなど）により、内燃エンジンが引き続き販売チャートをリードすることが確実です。 電気自動車が現時点と同じくらい高価である限り、消費者はこれらの自動車を避けるでしょう。 単純に、小銭を買う余裕がないからです。

ドン・ダールマンは 25 年以上ジャーナリストとして活動し、10 年以上自動車業界に携わっています。 モビリティ業界を批判的に考察する彼のコラム「Torque」を毎週月曜日にここで読むことができます。