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2024-01-29 02:48:22
紅海の安全上の懸念からオーストラリアへの帰港を命じられた船に乗っていた数千頭の牛や羊の運命は、出港から24日たった現在も西オーストラリア州の沖合で停泊しているため、依然として宙に浮いたままである。
キーポイント:
- 家畜が死亡したかどうかは不明
- この船はフリーマントル港の到着システムにリストされていません
- 中東情勢が不安定になる中、当局は同船に帰還を命じた
MV Bahijah は 1 月 5 日にフリーマントル港を出港し、ヨルダンに向かいました。
しかし航海から15日後、連邦農務省からオーストラリアへの帰還を命じられた。
10日後、船は現在ワシントン州の沖合にいますが、フリーマントル港の到着システムには記載されていません。
イスラエルに本拠を置くバセム・ダバー社が運航するこの船は、他の港に停泊していないにもかかわらず、船上の家畜をオーストラリアの群れに戻すことができないため、バイオセキュリティの問題に直面している。
船内で動物が死亡したかどうかも明らかではない。
合計の0.5パーセントを超える死亡は、部門の規則に基づいて「報告可能」とみなされます。
RSPCAは、MVバヒヤ号に乗っていた動物たちが家に持ち帰られるというニュースを歓迎した。
しかし、治安状況が非常に不安定であるため、同地域へのすべての生体輸出を停止するよう求めている。
船舶が進路を変更され、海上で長時間過ごされ、動物福祉へのリスクが高まることが懸念されています。
RSPCAオーストラリア最高科学責任者のスザンヌ・ファウラー氏は、動物の福祉がある程度損なわれることは確信していると述べた。
「生体輸出は動物にとって極度のストレスであり、RSPCAが反対する多くの理由の1つだ」と彼女は述べた。
「この長期にわたる高いストレス状態は、動物が持続的な熱と湿気、数週間にわたる排泄物の中での生活、それに伴う感染症や病気のリスク、混雑、慣れない環境、不安定な環境に耐えるために、病気や病気にかかりやすくなる可能性があることは確かです」船の動き。
「地域の紛争がすでに激化していた1月5日にバヒジャが離脱したということは、この状況は完全に予測可能であり、決して許されるべきではなかったことを意味する。」
ファウラー博士は農務省に対し、動物に関する計画について透明性を提供するよう求めた。
「これらの間違いとそれが生み出したリスクを、これらの動物たちにさらなる苦しみを強いる言い訳として利用してはなりません。また生きたまま輸出する旅に耐えさせるべきではありません」と彼女は述べた。
「バイオセキュリティリスクを適切に管理した上で、オーストラリア国内で人道的な解決策を見つける必要がある。」
同省は以前、家畜は福祉のニーズに従って管理され、オーストラリアのバイオセキュリティ要件が確実に満たされるように管理されていると述べていた。
1月20日以降、アップデートは提供されていない。
オーストラリア家畜輸出業者評議会のマーク・ハーベイ・サットン最高経営責任者(CEO)は、過去に機械的な問題で船がオーストラリアに引き返さなければならなかったことがあり、この状況は前例のないことではないと述べた。
「これはおそらく、オーストラリアに戻ってきた中で最も長い航海の一つであることは確かだ」と彼は語った。
「しかし、他の港には寄港しておらず、他の国から飼料を輸入したこともありません。つまり、バイオセキュリティのリスクは非常に管理可能であることを意味します。」
ハーベイ・サットン氏は、船舶には動物の福祉を確保する緊急時対応計画があると述べた。
同氏は、「中東に家畜を輸出するすべての船舶には認定獣医師が乗船しており、認定された在庫担当者がおり、緊急事態に備えた市場も用意されている」と述べた。
「農務省は、我が国の輸出業者と同様に、明らかにこの問題を注意深く監視している。なぜなら、彼らは家畜や従業員を危害にさらしたくないからである。」
「現時点でのプロセスは、各委託品、あるいは将来の委託品はケースバイケースで評価されることになっており、我々はそれを強く支持している。」
同氏は、動物を船から降ろして安全な施設に保管した後、オーストラリアで屠殺するか、後日再び輸出する可能性があると述べた。
ハーベイ・サットン氏は、紅海の状況は困難だが、食糧安全保障を確保するには輸出業者がこれらの市場にアクセスできることが重要だと述べた。
同氏は、この地域への羊の輸出が最近大幅に増加していると述べた。
マトンの輸出量は2023年1月の2,225トンから12月には3,048トンに増加し、ラム肉は3,229トンから5,338トンに急増した。
ABCは輸出会社バッセム・ダバーと連絡が取れていない。
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#安全上の懸念の中船舶が紅海から帰還した後もワシントン州沖の家畜に対する福祉への懸念が残る