奇瑞 はヨーロッパへの上陸を加速し、旧大陸の第2工場の発注を最終的にテュルキエに決定したと、状況に近い関係者がとの会話で確認した。 オクディアリオ。自動車メーカーは、土地の割り当てと税免除の許可を待って、国内に電気自動車およびプラグインハイブリッド車の新工場を設置するためアンカラとの交渉の最終段階に入っている。
前述の関係者によると、現時点では中国自動車メーカーによる投資計画と中国政府との最終合意に至るスケジュールは未定。 タイップ・エルドアン そして奇瑞インターナショナルの社長、 張桂冰。 オクディアリオ トルコは中国の大手企業に対し、いかなる関税も支払わずに国内市場で一定台数の車両を販売する代わりに、最低年間15万台の生産を要求していることが確認できた。
この決定は進んだ段階にありますが、メーカーは製品に与える最終的な影響をまだ評価している段階であるため、最終的なものではありません。 欧州市場での事業展開 ブリュッセルが課した中国からの100％電気自動車輸入関税の適用。
この新しい基準は、 欧州委員会 (EC) 自動車メーカーに対する中国政府の違法な補助金を規制するため、奇瑞汽車のスペインでの生産計画は遅れを余儀なくされ、エルドアン政権がアジア諸国のこの種のエンジンに対する新たな税金の適用を麻痺させたため、トルコに利益をもたらす可能性がある。この措置はすでにBYD工場への投資を集めている。 10億ドル 年間 150,000 件のアセンブリの生産能力。
具体的には、奇瑞は、 オモダ5 バルセロナ自由貿易地域のエブロ工場で電気技術を活用。グループの計画には、最大で 150,000台の車両 2029年までにスペインで 従業員1,250人 彼らは4年前に日産工場閉鎖の一環として解雇されたが、現在、フルタイム契約となる雇用の数をめぐって労働組合との摩擦が生じている。
奇瑞汽車はヨーロッパに別の工場を探す
現在、中国の巨人は約 38%を超える関税 -今年半ばまで適用されていた10%に加えて-100%電気自動車の輸入に適用されるが、交渉はまだ続いている。 ブリュッセルと北京 両国間の貿易摩擦の軽減に努める。こうした障害により、欧州と中国の自動車メーカーは、この地域での車両の上陸と販売計画の再検討を余儀なくされている。
製造施設のあるトルキエ フォード、ステランティス、ルノー、トヨタ、ヒュンダイ自動車メーカー協会のデータによると、生産能力の3分の1が商用車に割り当てられ、年間最大200万台の車両を生産する可能性がある。
関税後の価格
ブリュッセルが来年11月から関税を適用しても、次のような一部の中国メーカーは MG、BYD、または独自の Omodaは、100％電気自動車の価格を維持して自動車の利益を損なうと警告している。 バリューチェーンなぜなら、ブランドにとっては、旧大陸に上陸する途中で市場シェアを失わないために吸収しなければならない追加コストがあるからです。
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