大韓航空、2027年に新たなエンジンメンテナンスクラスターを開設へ

大韓航空は、2027年の開港を予定している仁川国際空港近くの雲北で航空機エンジン整備施設の建設を開始した。新しいエンジン整備施設はアジア最大となり、航空会社の航空機エンジン整備能力を強化し、整備能力を強化する。航空MRO事業。

同社は3月14日に起工式を開催し、大韓航空のウォルター・チョー会長兼最高経営責任者（CEO）が出席した。 ソンギュ・メン、国会国土交通委員会委員。 ペ・ジュンヨン、仁川中区議員。 ユ・ジョンボク仁川広域市長。 仁川経済自由区長官、ユン・ウォンソク氏。 コーロン・グローバル・コーポレーションCEOのキム・ジョンイル氏。

「エンジンは飛行機の心臓のようなものです」とウォルター・チョー氏は起工式で述べた。 「大韓航空は最高の安全基準を維持することを誓約し、高度に専門化された航空分野における韓国の競争力を高めることに尽力する。」

新しいエンジン メンテナンス プラントは、140,000 平方メートルを超える 7 つのレベルにまたがるのが特徴です。 5,780億ウォンをかけてこの施設の建設はコーロン・グローバルが請け負い、同社が2016年から運営している既存のエンジンテストセル（ETC）に隣接して戦略的に建設される。

大韓航空はこれまで富川の施設でエンジンのメンテナンスを管理し、雲北のETCで最終性能試験を補完してきた。 エンジン メンテナンス クラスターは、戦略的な統合によってこのプロセスを合理化し、エンジン メンテナンスのすべての段階を単一の集中サイトに集約することで運用効率を向上させます。

大韓航空はまた、より幅広い種類のエンジンにわたって、航空機エンジンのメンテナンス能力を年間 100 基から 360 基に大幅に強化する予定です。 現在、同社はプラット・アンド・ホイットニーのPW4000やGTFを含む6つのエンジンモデルのオーバーホールを実施している。 CFMインターナショナルのCFM56。 ゼネラル・エレクトリック社のGE90-115B。 この拡張には、GE の GEnx や CFMI の LEAP-1B など、さらに 3 つのエンジン モデルをポートフォリオに追加することが含まれます。 同社はまた、エアバスA350で使用されているロールスロイス・トレントXWBを含む、アシアナ航空のエンジンを整備する可能性も模索している。

新しい整備クラスターは、国内航空 MRO 業界の競争力を強化し、国際整備サービスへの依存を減らすために 1,000 名を超える新たな雇用を生み出すことが期待されています。

大韓航空は、韓国における民間航空機エンジンのオーバーホール専門施設の唯一の運営者です。 同社は 1976 年にボーイング 707 航空機エンジンのオーバーホールを開始し、それ以来約 5,000 基のエンジンを再構築し、子会社のジンエアーを含む他の航空会社や、デルタ航空や中国南方航空などの国際航空会社にエンジンを供給してきました。

航空会社の整備品質は、数多くの信頼できる団体から認められています。 大韓航空は、韓国連邦航空局、米国連邦航空局 (FAA)、欧州航空安全局 (EASA)、中国民用航空局 (CAAC) を含む 13 の国内外の当局から耐空証明を取得しています。