旅客組織のTreinTramBusなどは、先週の『Nieuwsblad』紙で、運賃逃れに対するチェックが大幅に強化されたことも多くの加入者に問題を引き起こしていると不満を述べた。搭乗時には、いわゆる「バリデーター」を使用してサブスクリプションをスキャンまたは検証する必要があります。しかし、これらのスキャナーには欠陥があることが多く、満員のバスで人がスキャナーにアクセスできないこともあります。その結果、サブスクリプションはスキャンされません。
しかし、その結果、加入者は小切手の際に警告を受けるか、2回目の小切手では20ユーロの罰金、さらには3回目の小切手では50ユーロの罰金を課せられることになった。運賃回避に重点が置かれているため、検査官はもはや何も見ていない、あるいは見て見ぬふりをすることが許されていません。デ・レイン氏によると、人々はバス内で別の作業中のバリデーターに連絡するよう努力するか、必要に応じてデ・レイン・アプリを介してシーズンチケットを「デジタル認証」する必要があるとのこと。ただし、すべての手順はスマートフォン上で行われます。
不条理
フランダースのアニック・デ・リッダー交通大臣（バージニア州）は現在、加入者に対する厳格なチェックに対するトレイントラムバスの批判を部分的に支持している。彼女は、定期購読者は可能であれば、搭乗時に常に定期購読をスキャンする必要があると主張しています。 「しかし、有効なサブスクリプションを持っていて、欠陥のあるスキャン装置を搭載した車両に乗る人は、追加のオンライン検証を行う必要はありません。」彼女の政府によれば、加入者が車両で試した最初の評価装置が機能しなかった場合、そのバスで動作する次の評価装置を探さなければならないという意図はありません。デ・リッダー氏: 「バスや路面電車の設備が故障した場合に、誠実な旅行者に特別な努力を求めるのはばかげています。」デ・レイン氏はまた、「大臣の欠陥のあるスキャン装置を最優先で修理」しなければならない。
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運賃逃れの検査を陣頭指揮の一つに据えた同大臣によると、2025年1月から11月までにすでに約270万人の旅行者が検査を受けており、これは昨年の同時期よりも約20パーセント多いという。デ・リッダー氏: 「より集中的な検査が行われることで、より多くの発見結果も得られます。今年の公式報告の数は20パーセント増加し、ほぼ9万3,500件の報告に達しました。そして課せられた罰金の総額は1,520万ユーロに増加しました。」デ・リッダー氏は今後数カ月以内に、デ・レイン氏にさらに25人の検査官を採用し、チームの総従業員数を約240人にすることを望んでいる。
バスが遅れた
より厳格な管理はデ・ラインの運営に影響を与えることはない。これについては、TreinTramBus の会長が異なる意見を持っています。彼の経験によれば、運賃逃れのチェック中にバスやトラムが定期的に遅れ、「旅行者が別のバスや電車との乗り継ぎを失うことになる」という。
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