JawaPos.com – インドネシアのスクーター市場におけるレクシー LX 155 の存在は、シンプルで実用的でありながら、エンジンと機能によってサポートされる最大のパフォーマンスと運転の快適さを提供するプレミアムスクーターを求める消費者から肯定的な反応を受けています。
パフォーマンスについて言えば、ヤマハ レクシー LX 155 の最も重要な点は、エンジンの面で改良が加えられたことです。 エンジンが125ccから155ccになっただけではなく、エンジンの構造も変わりました。
NMAXやエアロックスと同じ155ccの排気量ですが、最新のレクシーでは多くの開発が行われています。
PT. ヤマハ・インドネシア・モーター・マニュファクチャリング（YIMM）は、エンジン構造を変更し、まったく新しいエンジンテイストを提供できるようにした。
この変更により、ヤマハ レクシー LX 155 のトルクは 14.2 Nm に向上しました。 この数値は、Aerox および NMAX エンジンより 0.3 Nm 大きいです。
快適さを維持するためのパフォーマンスのバランスを提供するために、Lexi LX 155 エンジンにいくつかの新しい「タッチ」が加えられました。
「快適な運転を維持するために、エンジンの構造を変更して大きなトルクを発生させましたが、駆動システムの改良によりギアの動きはスムーズでした」と YIMM 技術教育担当のフェリー ヌルール氏は述べています。
フェリー氏は、ヤマハ Lexi LX 155 エンジンの変更は機械効率、つまり摩擦の低減に重点を置いていると付け加えた。 したがって、最初にやるべきことは、より軽いローターまたはマグネットに焦点を当てることです。
「この磁石を軽くするときは、左右のパーツのバランスを考えます。バランスにも気を配る必要があります」とフェリー氏は説明した。
一方、2番目は、クランクシャフトまたはクランクシャフトを変更することであり、軽量化のために短く修正され、バランス要素を考慮して寸法を調整できます。
「3番目の変更は、クランクサフトからカムサフト、つまりバルブの動きに回転を伝達することでした。カムサフト、正確にはスプロケットシートに変更を加えました」とフェリー氏は説明した。
フェリー氏は、これは他の世代のヤマハ・マキシ・エンジンにとって、特にNMAXとエアロックスにとっては大きな新たな変更となるだろうと付け加えた。
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#大トルクなのに快適なレクシーLX155エンジンの秘密をヤマハが公開
2024-02-06 14:34:00