世界最大の貿易航空機であるエアバスSE A380は、予期せぬリバイバルを生き延び、パンデミック後に世界旅行が回復した後、乗客との完全なコースを作りました。しかし、フライトの安全な状態で老化したスーパージュモボのメンテナンスは、航空会社のますます高価な頭痛の種になりつつあります。
最初の飛行の20年後、規制投票は、蓄積された巨大な4つのエンジン飛行機の部品の修理、検査、または交換を命じました。いくつかは手続き上で、機器のタイムリーな検査の要件がありますが、他のものはより深刻です。
損傷した緊急施設、ひび割れたアザラシ、戦車の壊れた戦車は、2020年1月以来欧州連合の航空安全機関がリストしたA380のフライホイールの修理のための95の機関の1つです。
これは、ボーイング社の大規模な航空機指令の約2倍です。同じ期間。
より新しい、より経済的な航空機が発生した場合、2階建てのA380に自分自身をコミットした航空会社は、それを操作し続ける以外に選択肢がありません。その存在の初めに、A380は国際協力の勝利であり、世界中の1500社が製造した400万部の部品がありました。現在、高齢者では、航空機の複雑さがテストにかけて、covid後の時代の航空の断片化されたサプライチェーンをテストします。
「A380は洗練された航空機であり、そのサイズにより他の航空機よりも維持が困難になる」と欧州連合航空安全局は述べた。 「安全にとって非常に重要なのは、耐空性の指示の公開に関連するスティグマがないことです。安全性は最初でなければなりません。」
代理店は、航空機の安全性を保証するための措置を課すこのような指令は、「範囲と緊急性が大きく異なる可能性がある」と述べた。さまざまな航空機の耐空性指令の量は、比較のための良い基礎ではない、とイーサは言いました。
影響を受けた乗客
ただし、485人以上の乗客を輸送する能力により、機械的な損傷による遅延は高価であり、グラフィックスの一連の問題を引き起こす可能性があります。 Qantas Airways Ltd.のA380航空機は、5月7日に燃料供給の問題によりシンガポールで破損しました。ロンドンへのフライトは24時間以上延期され、乗客はホテルに収容されました。
これは、カンタスがA380航空機の操作を再開したため、シンガポールのQF1フライトを遅くした燃料供給ポンプの問題の2番目のケースでした。最近、7月14日にA380でシドニーに向けてシンガポールを離れなければならなかったカンタスの乗客は、技術的な問題のために数日間遅れました。彼らの以前のリターンの計画は、旅客橋がエンジンの1つを襲った後、シドニー空港での別のA380への損害によって複雑になりました。
記事全体を読むことができます ブルームバーグテレビブルガリア。
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2025-08-02 19:45:00