ミシガン州運輸省は、デトロイトのI-375をストリートレベルの大通りに置き換えるプロジェクトを一時停止し、プロジェクトが予算を超えて公開されていると言っています。
部門は、計画の再構成に取り組んでおり、そうするための連邦政府の承認を受けていると述べた。
デトロイトの中心にある5億ドルのプロジェクトは、「つながりを再構築し、デトロイトの住民と企業の新しい機会を生み出す」ことです。時代遅れの高速道路の除去と近代的な大通りの建設は、より安全な通りを作り、デトロイトのブラックボトムとパラダイスバレーの近所を含む都市を活性化することで、同局は次のように述べています。 声明。
変更の目標は、街路交差点の数と新しい自転車ルートの数を増やすことにより、接続性を改善しました。 MDOTは、この計画は中小企業や地元企業に契約および労働力開発の機会を提供すると述べた。計画された大通りは、川沿いをグラティオットアベニューやモンカルム通りなどの他の重要な街路に接続します。
しかし、提案された計画は、MDOTが設計要素を再考するために一時停止することをもたらした反対を集めました。
Carl Bentleyは、プロジェクトの一部が地元のコミュニティメンバーと議論されていないと言うデトロイト住民の組織であるRethink I-375 Community Coalitionのリーダーの1人です。
ベントレーは、このプロジェクトは、1960年代の高速道路の最初の建設によって混乱した多くの歴史的に黒い地域に正義を与えるための修復プロジェクトであることを意図していると述べました。
「回復的な正義があると言ってプロジェクトを開始すると、それは計画の一部であるはずです」とベントレーは続けました。 「そして、それについて話す計画はありませんでした。私たちは、この新しい見解を持つことで、それがその一部になることを期待しています。」
連合は、スポークスマンが提供した声明で、プロジェクトの複雑さを強調しました。 「このプロジェクトの一時停止は、Rethink I-375 Community Coalitionが形成されて以来、MDOTによる健全な承認です。I-375の再接続コミュニティプロジェクトは大通りプロジェクト以上のものであるということです」と読みました。
「道路はパズルの一部ですが、このプロジェクトは、I-375廊下でプレイされている土地利用、輸送、都市デザイン、地元のビジネス、回復的な正義の問題を尊重するビジョンから従う必要があります」と声明は続けました。
ベントレーは、地域社会は州とは異なる優先順位を持っているかもしれないと述べた。 「コストは、彼らがしていたことの影響ほど懸念事項ではありませんでした」と彼は言いました。 「私たちは道路を修正するための安全性を理解していますが、健康と経済の観点から、これらの変化がコミュニティに与える影響を理解する必要があります。」
部門の広報担当者によると、MDOTは2014年にI-375廊下の将来を考慮して真剣に始めました。 「I-375は、車両と歩行者の両方の交通のニーズを備えたビジネスと住宅の完璧な組み合わせです。これらすべての考慮事項を備えた場所では、詳細なレビューが必要であり、最近受け取ったフィードバックに基づいて、最も理想的なデザインに着手したと確信していません」と声明は読みました。
2024年、何百人もの住民、所有者、コミュニティ組織が懸念を表明し、グレッチェン・ホイットマー知事とデトロイト市長のマイク・ダガンへの公開書簡でプロジェクトの変更を求めました。
ホイットマーは、このプロジェクトはまだ進行中であると述べた。 「そのようなプロジェクトには多くのことがあります。重要なコミュニティのフィードバックがたくさんあります。ホワイトハウスの変更により、同様に異なるポリシーもあると思います」と彼女は言いました。
擁護者が国家に検討したいと思う別の可能性はデトロイトのものです 人々のための道路計画。 それは、車を所有していなくても、都市を回るために、複数の安全で手頃な価格の高品質の輸送の選択にアクセスできるというコミットメントの概要を説明します。
MDOTは、再設計で行った進捗を失うことはないと述べた。 「プロジェクトのタイムラインにとってこの一時停止が何を意味するのかはわかりませんが、これまでに3,700万ドルの投資により、最終的な設計に向けて取り組んでいるため、舗装と橋の状態が低いことを知っています。
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