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国立空港での致命的なcrash落の調査：5テイクアウト

1月29日の夜、ロナルドレーガン国立空港近くのポトマック川のアメリカン航空の地域ジェットと衝突し、航空機に乗っている全員を殺害したとき、何かがひどく間違っていたことは明らかです。しかし、1つのエラーは、四半世紀近くで米国で最悪の国内クラッシュを引き起こしませんでした。近代的な航空は、失敗した、またはいくつかの失敗を防ぐ冗長性と保護手段を持つように設計されています。 1月29日に、そのシステムが崩壊した、とニューヨークタイムズの調査が見つかりました。これまで、注意はブラックホークの高度に焦点を合わせており、それは高すぎてジェットの着陸経路に直接置きました。しかし、タイムズは、障害が以前に理解されていたよりもはるかに複雑であることを示す新しい詳細を明らかにしました。ここに調査からの5つの持ち帰りがあります。ブラックホークの乗組員は、一般的であるが時には危険な航空慣行を効果的に実行することに失敗しました。SEEと回避のルールの下での飛行として知られている練習は、まさにそのように機能します。パイロットは、多くの場合、航空管制官からの支援なしで近隣の航空交通を見ることを目的としており、交通が通過するまで、または規定の方法でそれを飛び回ることで、それを避けます。SEEと回避システムの利点の1つは、忙しい期間中にコントローラーのワークロードを明るくすることができることです。しかし、最近の数十年で、見て避けることは、致命的でさえも問題となっていることが証明されています。国家交通安全委員会によると、2010年以来、少なくとも40の致命的な衝突にも関係しています。crash落の夜、ブラックホークの乗組員は、見た目を実行し、効果的に回避しませんでした。パイロットは、コントローラーがフラグを立てていた特定の乗客岩を検出しなかったか、より安全な位置に旋回できませんでした。その結果、彼らは国立空港に着陸しようとしたため、アメリカン航空5342便の道に直接飛んだ。航空管制官は、2つの航空機が収束しているというより緊急の警告を与えた可能性があります。その夜の勤務中の航空交通管制官は、ブラックホークの乗組員に他の航空交通を回避するための主要な責任を委任しましたが、彼は彼の仕事が必要とされたため、ヘリコプターを監視し続けました。しかし、彼はクラッシュを避けるためにブラックホークに明確で緊急の指示を発行しなかった、と航空の専門家は言う。2つの航空機が互いに近づいたとき、コントローラーはヘリコプターの乗組員に指示を発行しました：飛行機の後ろを通過しました。一部の元軍事パイロットは、その命令を発行することにより、コントローラーは彼の義務を超えて、特にseeと回避の条件の下で進んでおり、経験豊富なブラックホークの乗組員は助けなしに何をすべきかを知っているべきだったと述べました。それでも、一部の規制当局とコントローラーは、この場合のコントローラーはさらに多くのことを行うことができたと述べました。彼は、フライト5342が配置され、どのように拘束されたかをブラックホークの乗組員に伝えることができたかもしれません。 （連邦航空局 手動の指示 場所を説明する際に時計の時間を使用するように直接コントローラー。）彼は、ヘリコプターから航海のマイルまたはフィートでジェットの距離を提供できたかもしれません。しかし、1つのことが重要です。 2機の航空機が衝突コースにいる場合、コントローラーの最優先事項は、両方のパイロットセットに警告することでなければなりません。 「ターゲットが合併する可能性が高い場合は、パイロットにアドバイスしてください」とFAA規制は述べています。それは起こりませんでした。テクノロジーは意図したとおりに機能しませんでした。コントローラーとパイロット間の相互作用の実証済みの手段であるラジオ通信も崩壊しました。コントローラーの指示の一部は「介入」されていました。つまり、ヘリコプターの乗組員がマイクを押して話すときに切り取られたことを意味します。コントローラーがヘリコプターをよりよく追跡できるようにしたブラックホークのテクノロジーは 電源を切った。 ブラックホークは、乗組員が練習していたミッションの機密性のために、このテクノロジーで動作しませんでした。これは、ヘリコプターの位置が、テクノロジーがオンになっているときにインターネットに接続している人によって得られ、国家安全保障の潜在的なリスクになるためです。その結果、コントローラーはヘリコプターのトランスポンダーからのpingに依存して、レーダー上の変化する位置を表示しました。 FAA文書。忙しい空域では、FAA航空交通機関の元副社長であるマイケル・マコーミックは「非常に長い時間」だと言った。ヘリコプターが飛んでいたルートとジェットが使用していた滑走路は、特に危険な組み合わせを形成しました。彼のシフトの終わり近くで、コントローラーはヘリコプターと商業ジェットの両方を取り扱い、複雑で潜在的に危険な操作コントローラーをスクイーズプレイと呼んでいました。ベテランの国立空港管理者によると、これは、離陸または着陸の間の最小限の時間で滑走路のトラフィックをしっかりと順序付けすることにより、効率的に運用を動かし続ける試みです。カンザス州ウィチタからの5342便の着陸は、その操作の一部であると考えられていました。それを引き離すために、コントローラーは明らかに、一般的に使用される滑走路1ではなく、使用されていない滑走路33にそのフライトを着陸させることにしました。滑走路33には癖がありました。ジェットの着陸斜面と、ルート4と呼ばれる特定のルートを使用するヘリコプターが飛ぶ可能性がある最大高度の間の特に狭い垂直スペースです。ポトマックの東岸近くの最高に、滑走路33に着陸する途中のヘリコプターと航空機との間の垂直距離は75フィートになるとNTSBの調査官は述べた。しかし、ヘリコプターが川の東岸から空港に向かって遠くに飛んでいた場合、その距離はさらに少なくなります。エラーのためのマージンが非常に少ないため、ヘリコプターがルートの最大高度を下回ることが重要です。その夜のブラックホークはそれよりも高く飛んでいて、両方の航空機に入ったすべての人を危険にさらしていました。ブラックホークのパイロットは、コースを変更するための副操縦士からの指令に留意しませんでした。陸軍の乗組員の使命は、レベッカ・M・ロバッハ大佐の年次評価を実施して、彼女のヘリコプターのパイロットスキルが標準に達していることを確認することでした。その夜、彼女の任務は、攻撃の場合に議会のメンバーまたは他の政府高官を国の首都から実行する必要があるかもしれないシナリオの条件をナビゲートすることでした。最高令状担当官2アンドリュー・ロイド・イーブスは彼女のインストラクターでした。インパクトの最後の数秒で、令状担当官はキャプテン・ロバッハに、航空管制官が彼女が左に曲がることを望んでいたと語った。左に曲がると、ヘリコプターと5342便の間にスペースが増えてしまいました。これは、約300フィートの高度で滑走路33に向かっています。しかし、彼女が左に曲がったことを示す兆候はありません。代わりに、ヘリコプターはジェットに直接飛んだ。 #国立空港での致命的なcrash落の調査5テイクアウト