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このような赤字路線が存在するのは、列車が十分に満員ではないため、または顧客が十分な料金を払っていないためです。 SNCFは、次の事件をターゲットとすることで解決することを検討するだろう。 「通勤者」これらの TGV 加入者は、月額料金を支払うことで、週に数回無料で旅行できます。
彼らは首都で働くことが多いが、住んでいる 地方都市でそこでは生活の質が向上し、不動産価格が安くなります。 パリ～ランス (マルヌ) およびパリ～トゥール (アンドル エ ロワール) は、TGV で 1 時間半以内で、当該ルートの先頭に位置します。
2 月 1 日は Max Active が 10% 増加
「旺盛な需要」にも関わらず「貢献が不十分」であることを考えると、我々が参照することができたSNCFの内部文書には、これらの接続は収益性を達成していないか、あるいは収益性をほとんど達成していないと書かれている。したがって、鉄道会社は今後数年間でこれらの「通勤客」をさらに活用することを検討するだろう。 「定期購読料はおそらく十分に高くなかったでしょう」と鉄道職員は口を滑らせた。したがって、たとえ満席であっても、加入者だけが乗車している列車は利益を得ることができません。
今年の2月1日からは、 Max Actif サブスクリプションの月々の支払いは 10% 増加します最大アクティブ + の場合は 5%。 ５％でピークに達した２０２３年以降、新たな増加となった。 20,000 人がどちらかのオファーを持っています。具体的には、パリ～リヨン間の 2 等 TGV Max Active の定期購入料金は 360 ユーロから 396 ユーロ、パリ～ランス間の移動は 312 ユーロから 343 ユーロ、トゥールから首都までの移動は 331 ユーロから 364 ユーロになります。
「サービスの質が低下しているのを見ると、まったくスキャンダルだ」とトゥール－パリ線の利用者集団は非難する。 10 年間で、これは 40% の増加に相当します。 » 回線を存続させるために支払う代償。
#危険にさらされているTGV路線SNCFが監視する通勤者