南シナ海の緊張が世界貿易を脅かす – DW – 2024年8月25日

ポストCOVID 時代は世界にとって厳しいものとなっている 貿易ロックダウンと工場の閉鎖により、世界中でサプライチェーンの遅延が発生し、数十年ぶりの高インフレにつながった。

の スエズ運河は2021年に1週間閉鎖された コンテナ船が座礁した後。過去10か月にわたるイエメンを拠点とするフーシ派とイランによる船舶への攻撃により、コンテナ船は紅海からアフリカ経由で航路を変更せざるを得なくなった。

そして今、中国の軍事対立は 南シナ海 貿易の円滑な流れにも影響を与える可能性があります。

南シナ海は世界貿易にとってどれほど重要ですか?

南シナ海は西太平洋の一部を形成し、南シナ海と南シナ海の間に位置している。 中国、台湾、フィリピン、インドネシア、ベトナム、タイ、カンボジア、マレーシア。

国連貿易開発会議（UNCTAD）によれば、世界の海上貿易の約3分の1が毎年350万平方キロメートル（140万平方マイル）の海路を通過している。

毎年、世界で取引される石油製品の約 40% が海上輸送されています。

2016年には推定3.6兆ドル（3.29兆ユーロ）相当の商品や日用品が海路を輸送された。 ワシントンに拠点を置く戦略国際問題研究所（CSIS）によると別の推計では、その数字は5.3兆ドルにまで達するとされている。

ノースカロライナ州デューク大学の研究者らは、中国、朝鮮半島、日本の間にある南シナ海と東シナ海を通じた貿易総額は年間7兆4000億ドルに上ると計算した。

CSISのデータによると、毎年何万隻もの貨物船が南シナ海を通過し、中国の貿易量の約40％、インドの貿易量の3分の1、日本の貿易量の20％を運んでいる。

アジア全体の中で、この3カ国の経済安全保障は水路の円滑な運行に最も密接に結びついている。南シナ海はアジア内貿易だけでなく、特に欧州、中東、アフリカなど世界との通商にとっても重要な交差点である。

南シナ海がなぜこれほど議論を呼ぶ問題となっているのでしょうか?

中国は南シナ海のほぼ全域を自国の領有権を主張しており、中国の領有権拡大の野望が排他的経済水域を侵食していると主張する近隣諸国を怒らせている。中国は、オランダのハーグにある国際仲裁裁判所が2016年に下した、国際法上、中国の広範な主張には法的、歴史的根拠がないとする判決を無視している。

中国軍はますます 攻撃的な行動 最近、海路では、 フィリピン船との衝突全面的な紛争勃発への懸念が高まっている。米国は、南シナ海を含め、フィリピン軍が攻撃を受けた場合にはフィリピンを防衛する義務があると繰り返し警告している。

ベトナムは先月、現在の海路200海里（370キロ）を超える大陸棚の延長を国連に申請した。フィリピンも6月に同様の措置を取った。

中国はまた、75年前の内戦で中国本土から分離した台湾を、最終的には統一しなければならない反逆の省とみなしている。 北京は軍事力を使用する可能性あり 中国が民主的な島を支配下に置こうとする動きは、南シナ海における緊張をさらに高めている。

南シナ海はなぜ争われているのか？

南シナ海には、約5.38兆立方メートル（190兆立方フィート）の証明済みおよび推定天然ガスと110億バレルの石油埋蔵量があると推定されています。 米国エネルギー情報局。

紛争海域には、 希土類鉱物 電気自動車用バッテリーや先進電子機器など、中国の技術的野心にとって極めて重要である。

ある推計によれば、太平洋には現在知られている陸上埋蔵量の1000倍もの希土類鉱物が埋蔵されており、その半分以上は中国が管理しており、よりクリーンなエネルギーへの移行に必要だという。

中国と中東の緊張は収束するだろうか？

昨年末以来、世界貿易は 攻撃 イラン支援による フーシ派 イエメン沖の紅海の反政府勢力。 フーシ派 民間企業へのドローンとミサイル攻撃を命じた 配送 イスラエルによるガザ地区のハマス武装勢力への攻撃への対応として。

大手海運会社は、スエズ運河を含む紅海ルートから船舶を変更した。代わりに、貨物船は南アフリカの喜望峰を通り、アジアからヨーロッパへの平均航海日数を約10日間増やしている。この動きは、 送料 保険料とディーゼル燃料価格の高騰により、欧州とアジアのコンテナ港で遅延が発生した。

として イスラエルとハマスの戦争 中東地域全体に波及する恐れがあり、 イラン イランはいつでもイスラエルへの直接攻撃を計画していると報じられており、貿易上のもう一つの大きな難所であるホルムズ海峡をイランが封鎖するのではないかとの懸念がある。この狭い水路はペルシャ湾/アラビア湾の入り口に位置し、世界の石油取引のほぼ3分の1を扱っている。

イランは近年、この海峡で定期的に商船を攻撃しており、西側諸国はさらなる攻撃は重大な緊張の高まりとみなすだろう。海運会社がホルムズ海峡を避けることを選択すれば、海上貿易はさらなる遅延とさらなるコスト上昇に直面する可能性がある。

中国と近隣諸国の緊張がさらに悪化すれば、世界海運危機の第三戦線が開かれる恐れがある。海運会社は南シナ海の一部を避けるようになるかもしれない。その後の停滞と価格高騰により、商品や日用品の不足が生じ、シンガポール、マレーシア、台湾などのアジアの主要港の重要な収入が減少する恐れがある。

南シナ海最大の難所はどこですか？

現在、主な緊張関係は中国、フィリピン、台湾の間で生じているが、南シナ海貿易に対する本当の脅威は、マレーシア、インドネシア、シンガポールの間のさらに南に位置するマラッカ海峡から生じる可能性がある。

米エネルギー情報局（EIA）によると、昨年、この海峡を通過した原油と石油製品は1日当たり2,370万バレルだった。この数字はホルムズ海峡を経由した量を13％上回る。

マラッカ海峡は最も狭い部分で幅がわずか64キロメートルで、すでに渋滞や衝突の危険にさらされている。長年にわたり、この水路では強盗や海賊行為が数多く発生している。

地政学や軍事の専門家の中には、例えば中国が台湾に侵攻した場合、米国とその同盟国がマラッカ海峡を封鎖し、中国による石油へのアクセスやアジア最大の経済国からの輸出を制限する可能性があると予測する者もいる。

編集者: ウーヴェ・ヘスラー