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2024-01-28 11:57:00
- ジュエル・キリウンギ著
- BBC ニュース、ヨハネスブルグ
59分前
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2011年、この航空会社は新しい航空機の到着を記念したが、現在は保有機材が削減されている
かつてアフリカ航空の巨人だった南アフリカ航空は大陸間市場に戻ってきたが、その財務的存続可能性には依然として疑問が残る。
新型コロナウイルスだけでなく、他の国営航空会社を悩ませている別の病気、汚職や不始末の犠牲になったため、2020年9月に空から完全に姿を消した。
民間企業連合が事業の過半数の株式を取得する売却の瀬戸際にある可能性がある。
しかし、その財政の扱いは最近、同国の公共支出監視機関から厳しい批判にさらされている。
ツァカニ・マルレケ会計監査長官は痛烈な報告書の中で、SAAが2018-19会計年度から作成した財務諸表には信頼性が欠けていると述べた。 同社は2018年から4年間で12億ドル（10億ポンド）という驚異的な損失を記録した。
しかし暫定最高経営責任者（CEO）のジョン・ラモラ氏は、これは新経営陣の下にある航空会社の現在の立場を反映したものではないと述べた。
同氏は、直近の会計年度には状況が改善し、航空会社は現在「自社の事業から生み出された財源で経営している」と述べた。
昨年の終わりごろ、SAAは再び大手企業になりたいという兆候として、ケープタウンとヨハネスブルグからブラジルのサンパウロまでの路線を再開した。 そして現在、オーストラリアのパース行きの航空券を販売しています。
これらは同社にとって3年ぶりの長距離路線の目的地となる。 自主的な事業救済から脱却した後、2021年9月に復帰し、限られたアフリカの目的地でサービスを提供し、驚くべき利益を上げた。
これは、航空会社を財務健全性に戻すよう求められた専門家の一時的な監督下に置かれるプロセスでした。 彼らは保有機数を 44 機から 6 機に削減し、アフリカ市場に焦点を当てました。
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短距離便の再開後、SAAは同航空会社初のアフリカ系黒人女性乗務員レフィルウェ・モレツィ副操縦士（左）とアナベル・ブンドラ機長などのマイルストーンを祝ってきた。
今はさらに遠くを目指しています。
ラモラ氏はBBCに対し、「サンパウロの選択は、非常に綿密な経済調査と市場調査分析の結果だった」と語った。
同氏は、大陸間便により、もともとブラジル、ロシア、インド、中国、南アフリカからなる拡大する新興経済国のグループであるBricsのメンバーとして、両国間の貿易と観光関係を強化することを期待していると付け加えた。
新型コロナウイルスのパンデミックが発生する前、SAAはヨハネスブルグからニューヨークや香港などの目的地へ向かう他の5本の大陸間路線を運航していた。
このルートには、かつて航空会社に付随していた威信が凝縮されています。 かつてアフリカ最大だった SAA は、過去 10 年間に深刻な課題に直面しました。
「南アフリカ航空が南アフリカで『国家捕獲』と呼ばれるプロセスを経たことは悪名高い。そこでは航空会社の存続を特徴付ける汚職事件が十分に記録されている」とラモラ氏は述べ、捜査が進行中であると付け加えた。
2022年初めに発表された国家捕獲に関する公式調査では、同航空会社が2012年から2017年にかけて汚職に悩まされていたことが判明した。
経営不手際の結果、SAAは事業を存続させるために10年間にわたり政府の財政支援に全面的に依存することを余儀なくされたが、新型コロナウイルスによって状況はさらに悪化した。
「当時…政府はSAAに約400億ランド(22億ドル)を投入しなければならなかった」とプラビン・ゴーダン公共企業相は述べた。
2011年から赤字経営が続いていた。
この国営航空会社は破産から守るために、2019年に自主的な事業救済の対象となった。
その後、5億4,000万ドルを超える救済策の調達が困難となり、2020年9月にすべての事業の停止を余儀なくされた。
航空会社救済プログラムの一環として、政府は2021年6月にSAAの株式51％をタカツォ・コンソーシアムとして知られるグループに売却する計画を発表した。
この計画では、政府の公共企業部門が残りの株式の49％を保持し、航空会社に対する長期的な国家戦略的利益を確保することになる。
昨年7月、一定の条件が満たされることを条件に、南アフリカ競争法廷によって承認された。
要件の1つは、移行段階におけるSAA従業員の雇用の安全を保証する人員削減の一時停止だった。
しかし、労働組合は適切な手続きが守られていなかったと主張するなど、問題に直面している。 議会委員会は、この件についてさらに調査するためにゴーダン氏を召喚する予定だ。
巨額の資金を投入したタカツォ航空はSAAにとって生命線とみなされていたが、SAAは当面は拡張計画を進めるとしている。
SAAの新経営陣は、余裕のある航空機のみを維持し、低コスト市場から撤退することで、国家支援への依存から経済的に自立した事業に転換したいと考えている。
ラモラ氏は「この航空会社は運航効率で生き残らなければならない」と語った。
これらには、政治的理由ではなく商業的な理由で路線を選択すること、適切な長距離航空機を備えた機材を構築すること、世界の航空業界における新型コロナウイルス感染症後の回復ペースに合わせて拡大を図ることが含まれる。
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SAAは、世界中の出発ボードに航空会社の名前が再び表示されることを望んでいます
航空アナリストであり、オンライン出版物「エアスペース・アフリカ」の創設者であるデレク・ンセコ氏はBBCに対し、「これは南アフリカ航空の方がはるかに賢明であり、ビジネス救済以来彼らが講じてきたいくつかの措置からは大きな信頼が得られるだろう」と語った。プロセスが終了しました。」
SAAが大陸間旅行に復帰するという大騒ぎにもかかわらず、同社は依然としてアフリカ国内でのビジネスの強化を目指しており、2025年3月までに4つの国内路線に加えて15の追加地方路線を運航している。
ラモラ氏は「われわれは多くの提携関係を生み出すことに注力している。たとえばケニア航空やアフリカ大陸の他の航空会社とコードシェアを行っており、アフリカでの空の旅を活性化するために協力している」と述べた。
ゴーダン氏は歴史的債務の清算に言及し、「すべての汚物は清算され、国はその責任を負った…現在軌道に乗りつつある事業を開始するためだ」と語った。
SAAが「国家占領の灰の中から不死鳥のように立ち上がる」かどうか、多くの人が注目しているだろう。
アナリストのンセコ氏はＢＢＣに対し、ジンバブエ航空などの航空会社もリストラが行われており、「アフリカの航空会社は今年も赤字になると予想されている」と語った。
それにもかかわらず、エチオピア航空とエジプト航空は両社とも、利益を上げた年だったと述べている。
国営のエチオピア航空は、SAA が追随できる成功モデルを提供している。
貨物、メンテナンス、修理、トレーニングサービスなど事業を多角化し、複数の収益源を生み出しています。
また、地域の目的地を結び、アフリカ内旅行の需要を活用することにも重点を置いています。
この戦略により、同社はアフリカ最大かつ最も収益性の高い航空会社の 1 社に成長しました。
前途は乱気流
しかし、金融業者や航空機をリースする用意のある人々はアフリカ市場をリスクと見なしているため、インフレの上昇と通貨切り下げによってさらに悪化した高い運航コストにより、SAAなどのアフリカの航空会社が利益を上げて経営する能力が脅かされている。
さらに、アフリカ各国における一貫性のない複雑な規制枠組みが、アフリカ大陸の航空会社や投資家にとって参入障壁となってきました。
アフリカ連合の単一アフリカ航空輸送市場は、アフリカ大陸に統一された航空輸送市場を創設しようと試みていますが、まだ進行中です。
しかし、SAAの責任者であるラモラ氏は、企業もステップアップして解決策を生み出す必要があると主張する。
「各国の政治当局がこれらの問題を解決してくれると期待したのは間違いだったと思う。しかし実際には、これらはビジネス上の問題だ」と同氏は語った。
「革新的な手段を見つける必要があるアフリカでは、航空業界の起業家精神がさらに必要です。現地に出て資金調達に関する問題に革新を起こすことができる起業家の、より具体的な介入が必要です。」
SAA の新しいビジネス戦略は有望な将来を提供しますが、今後の空には乱気流がなくなることはありません。
「アフリカの航空業界を取り巻く状況は極めて困難であり、南アフリカ航空の将来がどうなるかについてはまだ結論が出ていない」とンセコ氏は語った。
#南アフリカ航空経営不振に陥った航空会社が大陸間旅行に復帰