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南アフリカの燃料税に悪いニュース – BusinessTech

自動車業界従業員協会（Misa）は、ラマポーザ大統領が議会の正式な開会演説で最近約束したにもかかわらず、燃料価格の算出方法の見直しが遅れていることに懸念を表明した。 当時、自動車運転者を悩ませていた記録的な燃料費の高騰を受けて、現在は廃止された鉱物資源エネルギー省（DMRE）が国の燃料価格計算の見直しプロセスを「開始した」と発表してから2年以上が経過した。 2022年、ガソリン価格は1リットルあたり20ランドを大きく上回り、7月には記録的な価格が1リットルあたり26.74ランドに達した。 エノック・ゴドンワナ財務大臣は、燃料価格に対する最高額の税金の一つである一般燃料税（GFL）の改正を議論することで生活費の高騰に対処することを提案した。 2022年4月、彼は政府がGFLを完全に撤廃することに向けて取り組んでいると述べた。 「燃料税を完全に撤廃する計画だが、財政枠組みに900億ランドの混乱が生じるため、1会計年度で実施することはできない」と彼は述べた。 この多額の金額は、GFL が現在の燃料価格設定構造から完全に削除された場合に政府が失う収入を表しています。 しかし、政府は、この損失は車両免許の更新に追加税を課すことで相殺できると示唆した。 業界のマージンの計算方法を変更するよう勧告が出されたが、業界関係者は、これは国の高燃料価格を下げるための近視眼的なアプローチだと批判した。 業界のマージンには、小売マージンと卸売マージンのほか、保管および配送コストも含まれます。 これには、従業員の給与や、国内の港から内陸の配送拠点までのガソリンやディーゼルの輸送費なども含まれる。 業界のマージンが燃料価格構造の10％未満の小さな部分を占めていることを考慮して、道路貨物協会は、燃料計算の約30％を占める過剰な税金と賦課金の調査にDMREが重点を置くべきであると提案しました。 これは、燃料ポンプ価格にさらに大きな影響を与えるでしょう。 ミサ事業部 CEO マートル・キーター MISAオペレーションズCEOのマートル・ケイター氏は、約2年前に最初の発表が行われて以来、協会はDMREと財務省から何の反応も受け取っていないと述べた。 キーター氏は、MISAが2022年7月の燃料価格見直しに参加するよう招待されたと述べたが、エンジニアリングニュースの報道によると、この時点以降は進展がなかったという。 2023年10月、DMREは 確認済み 当局はトップオートに対し、内部予算の制約によりまだプロセスを開始していないと伝えた。当局は、このレビューのために均等化基金を利用する承認を求めており、財務省の承認を待っていると述べた。 そのため、同省は財務省から承認が得られ次第、2024年に検討を開始することを望んでいる。 しかし、ミサさんは、これまでDMREと呼ばれていた組織を鉱物石油資源省と電力エネルギー省の2つの組織に分割する新しい国民統一政府（GNU）の下では、見直しがさらに遅れ、税金やその他の投入コストの水準が現状のままになるのではないかと懸念している。 これは、ラマポーザ大統領が木曜日（7月18日）に、GNUが南アフリカ人の生活費高騰に取り組むと約束したにもかかわらず起こったことだ。GNUの約束には、付加価値税が免除される商品にさらに必需品を追加し、ガソリン価格の計算式を見直すことなどが含まれる。 同氏は、GNUは「燃料価格の計算式を含む管理価格の包括的な見直し」を実施すると述べた。 提案されている変更には次のようなものがあります。 価格上限の導入の可能性。 ディーゼル価格に関するガイダンスの公表を停止する提案。 規制会計システム (RAS) を確認するプロセス。 財務省は以前、 RASのレビュー 2028年までに1リットルあたり1.03ランドセントの大幅な削減につながる可能性があります。 ただし、これを実施するには他の対策よりも大幅に長い時間がかかり、実施可能な変更を完全に理解するために調査を行う必要があります。 ラマポーザ大統領はまた、これらの提案は今後5年間の新政府の主要戦略の一部であり、その期間は長すぎる可能性があるとも付け加えた。 「我々の経済状況は深刻で、迅速な対応が必要だ。さらに2年を無駄にできない。南アフリカ国民は、燃料税や税金の高騰が正当化されるのかどうかを知る必要がある」とキーター氏は語った。…