ヘブンス
ゲント港は、輸送量の点であまり良い年ではありませんでした。 — © マーク・ヘレマンス
オランダとフランドルの合併港である北海港では、昨年の貨物取扱量が、テルヌーゼン港とフリシンゲン港の合併前にゲント港が達成していた水準を下回りました。
貨物処理量は 11% 減少しました。 合併港である北海港の 2023 年の業績は、港湾を組み合わせたアントワープ/ブルージュよりもはるかに低かったが、それでもやはり 5.5% 減少した。 ダーン・シャルク最高経営責任者（CEO）は火曜日朝の説明で、港の暗いイメージを払拭するために全力を尽くした。 同氏は、2023年の全体像はそれほど悪くないと述べた。 同氏によれば、国境を越えた港の付加価値と雇用は改善したという。 彼は正確な数字を持っておらず、在庫はまだ完全に完了していません。
アルセロール・ミタルとダウ
シャルクは今年も気合を入れ続けている。 同氏は、この夏以降、貨物の積み替えが正しい方向に進むと予想しており、2024年末までに輸送量が2023年より2～3パーセント増加することを期待している。同氏はこの推定を、業界のビジネスリーダーとの会話に基づいている。港エリア。
なぜこの港が取引量の点でこれほどの打撃を受けたのかという疑問は依然として残っている。 北海港の運命は伝統的に経済状況によって大きく左右されます。 これは港湾地域における産業の優位性と大きく関係しています。 例えば、アルセロールミタルの鉄鋼工場はゲント地区にあり、ダウやヤラなどの大手化学会社はオランダの港で活動しています。
シャルク氏によると、エネルギー危機の後遺症と経済的不確実性により、昨年の産業企業への原材料供給量は2022年よりも減少したという。 これは、鉄鉱石、石炭、肥料、菜種、石膏、セメントなどの乾バルク品から石油製品などの液体バルク品までを対象としています。 乾物と液体のバルクは合わせて、昨年の総貨物取扱量の半分以上 (53%) を占めました。 これは、オランダとフランドルの港湾の組み合わせによる交通の進化に、これらの港が重くのしかかっていることを意味します。
ロシア
北海港がロシアからの物資供給の大幅な減少をうまく吸収していることは驚くべきことである。 ウクライナ戦争が勃発するまで、ロシアは同港の第二位の貿易相手国であった。 昨年、北海港から、特に北海港へのロシア製品の積み替えは42パーセント減少した。 その結果、ロシアは現在、6番目に大きな貿易相手国に過ぎない。 ダーン・シャルク最高経営責任者（CEO）によると、他の国々がロシアに代わって、小規模な木材取引がわずかに失われただけだという。
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#北海港合併港は産業の不確実性により大幅に下落
2024-01-16 19:46:24