北京地下鉄切り離し事故では多くの人が負傷し、大規模工事後の地下鉄の運営・維持が課題となった。 最新情報 | イニシウムメディア

12月14日夜、北京地下鉄昌平線で列車事故が発生した。 北京市交通委員会が15日に発表した。 １４日２３時現在、計５１５人が検査のため病院に搬送され、このうち１０２人が骨折を負い、死者は出ていない。 １５日午前６時現在、４２３人が退院し、２５人が経過観察入院している。 , 67人が入院した。

北京市交通委員会はまた、予備調査によると、事故の原因は雪の中で路面が滑り、前走車の信号が弱まり、緊急ブレーキが停止したことだったと指摘した。 後方の駐車スペースは下り坂で、雪の影響で車両が滑ってブレーキが効かなくなり、車両が停止した。 前の車に追突した。

事故に関する情報は、最初にWeChat上の短いビデオの形で流出した。 短いビデオの 1 つでは、乗客のグループが地下鉄の車両の合流点に立っていました。 連結されていたはずの別の車両が車両から切り離され、少なくとも10メートル離れたところにある。 短いビデオの撮影者は「私が乗った地下鉄は真っ二つに割れた。私はXだ」と語った。 小紅書ブロガー「Shu Buzi」がアップロードした短いビデオもあり、それを示している：電車の前部の電源が遮断され、運転台のドアが開いており、車内に衝撃の痕跡があった。 少なくとも乗客３人が地面に転落した。 懐中電灯を持った消防士らが負傷状況を聞き、救助活動を行っていた。

21時26分、北京市交通委員会はこの事件を紹介する通知を発表した。 同紙は同日18時57分、「昌平線下琦駅～生命科学園駅の上流区間で車両が離脱し、停止を余儀なくされた」と指摘した。 通知には、消防、救急、その他の部門が直ちに対応し、救助活動を開始したことも記載されている。 「現在、30人以上が負傷しているのが発見されており、死者は出ていない。」

23:00頃、北京地下鉄会社ソーシャルメディア謝罪を出しなさい。 同氏は「今夜の昌平線事故について深くお詫び申し上げます。地下鉄会社は余波対応に最善を尽くします。救助・避難中に自主退出した乗客はいつでも地下鉄会社に連​​絡してください」と述べた。その後体調が悪くなった場合は、相応の治療費と回復費を負担させていただきます。重ねてお詫び申し上げます。」

昌平線は北京の北西部に位置し、海淀区の西土城駅から昌平区の昌平西山口駅までです。 全長43.2キロメートル、駅数は計18駅。 主に地上線です。 事故があった夏琪駅から生命科学園駅までの区間は2010年に完成し、供用開始となった。

北京市交通委員会の発表によると、事故を起こした列車は「上り」、つまり夕方のラッシュ時間帯に市内から郊外に向かって走行していた。

海淀区で働いていた女性は事件が起きた時、別の昌平線の夏琪駅と生命科学園駅間のオフライン列車に乗っていた。 彼女は記者団に対し、事故が起きたとき、乗っていた電車が突然停止し、停電と暖房が失われたと語った。 数分後、列車安全担当者は乗客に対し、近くで列車事故が発生したため、乗客全員が列車を降りて徒歩で最寄りの駅まで避難する必要があると伝えた。

彼女はバスを降りて約１００メートル歩いたところ、事故列車が見えたという。 大雪で視界が悪く、薄暗いため、現場では事故の具体的な原因を特定することはできなかった。 どの車両も脱線したり転覆したりしていないと判断するしかないが、3 つまたは 4 つの車両の接続が「正常な状態ではなかった」。 オンラインビデオで示されているように、そのうちの2台は完全に分離されており、10メートル以上離れており、車両間にはいくつかの接続がありました。 「身を寄せ合うか、数メートル離れてください。」

また、現場では数人の乗客が地面に横たわって救助を待っていたことも指摘した。 そのうちの何人かは目視検査によると明らかな骨折があり、負傷者の中には悲鳴を上げていた人もいた。 怪我のなかった乗客は線路脇の非常通路を数キロ歩いて下琪駅に避難した。 「道路上には担架を担いだ多くの救急隊員が現場に急行していた。」

彼女によると、当時、清河駅から生命科学園駅までの区間は不通となっており、乗客は生命科学園駅や清河駅に行くためにバスを降り、大雪の中数キロ歩かなければならなかったという。出発前の駅。

北京の地下鉄で同様の事故が起きたのは近年で初めてで、深セン地下鉄では2023年10月15日に車両の連結部が変形する事故が起きた。電車揺れ事故当時、乗客はまた、徒歩で避難する。

過去20年間、中国本土の地下鉄建設は飛躍的に進歩した。業界レポートこれは、中国の都市鉄道交通営業路線の長さが 2005 年の 444 キロメートルから 2022 年には 10,287 キロメートルにまで急増したことを意味します。しかし、路線の長さが拡大し続けるにつれて、都市鉄道交通システムの利点と運営コストについての議論が行われています。の地下鉄も登場し始めており、2023年だけでも、上海地下鉄そして昆明地下鉄の賃金滞納噂と議論。オンライン記事は、これまでに開通した地下鉄のうち、黒字を達成できる地下鉄会社はほとんどないと指摘。 彼らのほとんどは補助金に依存しており、損失に直面しています。

を指摘するデータがある、北京地下鉄の運営コストは2022年に1人当たり14.31元に達し、1人当たり支払われる平均運賃は4.6元です。 「一人当たりの運営コストは一人当たりの運賃の約3倍です。」 北京の地下鉄料金が2024年に値上げされる可能性があるという噂がある。これまで、広州など多くの都市の地下鉄は2023年に運賃を上方調整するか、地下鉄優遇政策の範囲を縮小していた。また、多くの場所の地下鉄は「コスト削減と効率化」を実施している。 ： のような杭州地下鉄一部のエスカレーターを時間を制限して変更したとして非難された。 北京の地下鉄一部の照明器具を交換します12月6日に北京市党委員会が開催した月次業務検討会議で、北京地下鉄公司はメンテナンスとエネルギーコストを節約する。急行「コスト削減や効率化の目標は上回った」が、「列車運行の安全管理」などの面でまだ不十分な点もある。

地下鉄の安全性も近年何度も問題になっている。近年中国で最も深刻な地下鉄事故は、2021年7月に鄭州で発生した豪雨時の地下鉄事故だった。浸水事故、乗客14名が溺死した。 その後の報道によると、地下鉄会社が駐車場の設計を違法に変更したため、地下鉄の止水壁の建設品質が低下し、異常気象が事故につながったという。 2023年9月の豪雨の際、深セン地下鉄の羅湖駅では駅、老街駅、国猫駅も封鎖された。浸水その結果、数日間の停止が発生したが、当局者はメディアで具体的な損失を報告しなかった。

実際、都市の大型鉄道システムの運用と保守は常に世界中で共通の問題となっています。 ロンドン地下鉄やニューヨーク地下鉄などの鉄道交通システムは、さまざまなメンテナンスや紛失の問題に直面しています。2019年にはMTR列車も中央駅に登場します衝突東鉄線の列車脱線2023年5月、台湾の台中でも発生MRT列車がタワークレーンに衝突その結果、1名が死亡、10名が負傷した。

北京の地下鉄事故は大雪と重なった。 北京地下鉄会社は、発表をする１３日から１５日まで周波数密度を高め、朝のピーク運転時間帯を１時間半、夕方のピーク運転時間帯を１時間増やすとしている。 地下鉄会社は乗客の増加や大雪による天候の影響に対応するため、12日にも車両の設備や設備の総点検と整備を実施した。

（2023年12月15日追記：北京市交通委員会は15日、負傷者数と事故原因を報告した。）