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北京は正しい決断をする必要がある。

EVや太陽光パネルのような戦略的産業への補助金が 中心部で 中国の経済モデル、産業政策、そして習近平の経済的・地政学的野心について。「新エネルギー車」は、21世紀の世界経済において世界の主要セクターを支配するという中国の野望を世界に警告した「中国製造2025」戦略計画の下、中国の経済の将来に向けた2015年の5カ年計画において戦略的セクターとして特定された。欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は中国との交渉に熱心であると述べた。クレジット： AP北京政府と地方政府がEV部門に提供してきた大規模な支援が大幅に撤回される可能性は低いと思われるが、中国は、国内需要の弱まりにより輸出が増加しているEVおよび太陽光発電部門で現在発生している大規模な過剰生産を削減するための措置を講じる可能性はある。また、より広範な貿易譲歩を提供することもできる。EUは昨年、中国に対して2,910億ユーロ（4,700億ドル）の貿易赤字を抱えていた。中国は、自国のEVメーカーに対するより寛大な待遇と引き換えに、欧州に市場アクセスの拡大を提供することもできる。現状では、中国はEUに対して、投資拡大というアメと報復的な貿易措置というムチを振り回している。中国のEVやバッテリーメーカーの多くが欧州内に工場を建設する計画を示唆している一方で、中国は欧州のブランデー、農産物、高級車、航空産業に独自の関税を課すと警告している。読み込み中また、欧州のジレンマも指摘している。EUは炭素排出量を削減することを決意しており、その戦略の主要項目は2035年までに内燃機関車の新車の販売を終了することだ。安価な中国製EVがなければ、それはおそらく不可能だろう。EUには独自の影響力がある。米国は中国製EVに100%以上の関税を課しており（米国で販売されているものはそれほど多くない）、関税の対象となる中国製品の範囲を拡大している。ドナルド・トランプが ホワイトハウスを奪還し、 彼は中国からの輸入品すべてに60％の関税を課すと約束した。中国は米国からますます締め出され、2021年に不動産セクターが崩壊した後に転換した製造業主導の戦略が効果を発揮し、経済が順調に成長するためには、輸出に欧州市場を必要としている。欧州との全面的な貿易戦争を起こす余裕はない。EV部門を含め、両国の経済はすでに非常に絡み合っている。欧州内でEV関税に最も強く反対しているのは、中国国内産業に大きな存在感を持つ欧州の自動車メーカー、特にドイツの自動車産業である。彼らは、中国への輸出に高い関税が課せられること、また中国の工場や合弁企業から欧州への輸入にも罰則が科されることを懸念している。BYDは同業他社に比べてコスト面で大きな優位性があり、ヨーロッパでは中国国内の最大10倍の利益率を生み出している。クレジット： APしかしEUは、第二の中国ショックを経験させないようにする決意をしている。2000年代初頭、安価な中国製品の大量輸出により先進国の製造業基盤が壊滅した。最近では、北京の グリーンテクノロジーのターゲット 世界の残りの太陽電池製造能力は事実上消滅した。中国が欧州への大量のEV輸入を維持し、欧州の低炭素経済の追求を支援するような合意が成立する可能性はあるが、EUの観点からすると、EUに存続可能で大規模な国内自動車産業、さらに広くは独自のグリーンテクノロジー産業を残す合意が必要となるだろう。実際のところ、関税が引き上げられたとしても、一部の中国メーカーは価格の高騰により欧州市場から締め出される可能性は低い。中国は欧州との全面的な貿易戦争を起こす余裕はない。例えば、BYDはEUと協力し、17.4%の追加関税を課せられ、合計関税は27.4%となった。しかし、同社は現在、同業他社に比べてコスト面で大きな優位性を持っており、ヨーロッパでは中国国内の最大10倍の利益率を生み出している。BYDやその同業他社の大半が欧州での販売を思いとどまるには、50％以上の関税率が必要になると推定されている。現在、関税が引き上げられていることから、ほとんどの企業にとって欧州への輸出は以前よりも利益が減るかもしれないが、それでも、この分野への投資が急増しているにもかかわらず利益率が急落している供給過剰の国内市場に販売するよりは、はるかに利益が大きいだろう。読み込み中また、BYDやその同業他社にとっては、コストが高騰しているにもかかわらず、EV原材料サプライチェーンにおける中国の優位性と、（補助金に惹かれて）中国にメーカーが過剰に存在する市場での激しい競争の中での大規模製造から得た技術的優位性を活用し、欧州内での製造を増やすことも理にかなっている。これにより、企業はEUの関税壁の内側に入り、投資先の経済から政治的保護を獲得し、国内需要が弱い経済から離れて事業を多様化し、EUが強力な貿易関係を持つ市場への裏口参入が可能になるかもしれない。もちろん、保護すべき国内自動車産業がないオーストラリアのような経済圏にとって、欧州への中国製EV輸出が減れば、この市場に流入する安価な中国製EVが増えることを意味し、消費者にとっても排出量にとっても良いことだ。 #北京は正しい決断をする必要がある