1982年以来、これらの北バージニア州の郡の住民：アーリントン、フェアファックス、ラウドン、ラウドン、プリンスウィリアム、スタッフォード、アレクサンドリア、フェアファックス、フォールズ教会、マナッサス、マナッサスパークの都市は、必須の対象となっています。 車両排出テストプログラム、1982年に制定されたポリシー 1970年のきれいな空気行為 重要な地域大気汚染に対処する。
バージニア州北部以外のバージニア人は、より馴染みのある強制的な安全検査とは別のこのテストプログラムの経験はありませんが、自動車からの排水の読み取り値を含む車の排出システムの詳細な検査が必要です。しかし、40年にわたる技術の進歩、大気質の劇的な改善、進化する経済的現実により、バージニア州北部のドライバーに対するこの任務が時代遅れになりました。
現代の車両は現在非常にクリーンであり、排出量の問題をチェックし、個別の排出テストを冗長化する洗練されたオンボード診断（OBD）システムを装備しています。このプログラムは、バージニア州北部の住民に大きな経済的負担を課し、環境上の利益を無視できるために、合計8,700万ドルを超える2年ごとに8,700万ドルを超えています。逆説的に、テスト自体を遵守するプロセスは、支持者が主張するテストの最小限の利点さえも無効にする可能性のある不必要な汚染を生成します。
「成功」が時代遅れになったプログラム
車両排出プログラムは、当時の環境条件に対する必要な対応と見なされていました。 1982年、車両には高度な汚染制御技術がありませんでしたが、現在は標準です。 EPAによると、今日製造された車両は、1960年代のカウンターパートよりも、一酸化炭素や窒素酸化物などの汚染物質が約98〜99％少なくなります（この排出テストの命令が実施された時点での多くの車の年齢）。この顕著な改善は、主に2つの重要な連邦政府の命令によるものです。
- 触媒コンバーター（1974）： これらのデバイスは、すべての新しい車両で必須の基準となり、排気から有害な汚染物質をフィルタリングしました。
- オンボード診断（OBD）システム： 最新のOBD-IIシステムは、触媒コンバーターを含む車両の排出コンポーネントを継続的に監視します。誤動作は「チェックエンジン」ライトをトリガーし、スケジュールされたテストが問題を特定するずっと前に、潜在的な問題をドライバーにすぐに通知します。
すべての最新の車での堅牢でリアルタイムのOBD監視システムによってバックアップされた触媒コンバーターの使用は、別々の隔年排出量を冗長で非効率的な規制保持をテストします。それは、テスト自体が善よりも環境への害をもたらすことさえあるかもしれません。
減少するリターン：経済的および環境分析
経済的な観点から、北バージニア排出プログラムは、リターンを減少させる明確なケースを示しています。課されるコストは、提供される最小限の利益を上回るように見えます。
- 故障率が非常に低い： バージニア州北部での排出検査の年間障害率は、1.8％だけに急落しました。 ワシントンポスト 1982年には4％であると報告されています）。これは、テストされた車両の98.2％がすでに排出量コンプライアンスにあることを意味しますが、所有者は必要な検査に時間とお金を費やす必要があります。
- 誤解を招く失敗データ： 障害自体の分析により、プログラムの非効率性が明らかになります。バージニア州航空チェックの専門家によると、記録された少数の障害の約98.3％は、過剰な汚染によるものではなく、車両自身のOBDシステムの誤動作によるものです。機能する診断システムは重要ですが、これを「排出障害」として分類することは誤解を招き、大気質に影響を与えない可能性のある修理を強制します。残りの障害の残りの1.7％は、しばしば、酸素センサーの欠落や壊れた酸素センサーや、密閉されていないガスキャップなど、全身性の高い汚染排出の問題に由来しています。
- 大幅な直接および間接コスト： 約28ドルの料金での隔年のテストの対象となる約180万台の車両があるため、北バージニア州の住民は2年ごとに5,040万ドルをプログラムに費やしています。また、登録時にDMVによって徴収された年間2ドルの管理手数料を540万ドルのフルコストで支払います。この数字には、仕事を休む時間（1時間あたり15ドルで2,700万ドル）の間接的な賃金の間接費用、検査ステーションからの燃料費用は、10マイルの往復の平均燃費に基づいて90万ドル）、または軽度の故障によって促される普及と不必要な修理が含まれません。この財政的負担は退行税として機能し、地域の大気質に対する実際の脅威をほとんどもたらす古い車両に費用のかかる修理を強制される可能性のある低所得世帯に不均衡に影響を与えます。また、排出検査官の認証および訓練の状態には含まれていません（300万ドルから500万ドルの間で推定）。全体として、主に北バージニア州のドライバーによって支払われたこのプログラムのコストは、合計8,700万ドル以上です。
- テスト誘発汚染のパラドックス： このプログラムの任務は、皮肉なことに、それが解決するように設計されたまさにその問題に貢献しています。 180万台の車両のそれぞれの検査場への保守的な10マイルの往復を想定していると、住民はコンプライアンスのためだけに2年ごとにさらに1,800万マイルを運転しています。これは、待ち時間中のエンジンのアイドリングと排出量がテストされたときのアイドリングと組み合わされて、重要で完全に回避可能なものをリリースします 額 大気中への汚染物質の。 起動と最初のマイル汚染物質 環境により有害であるため、ドライブインテストは環境にさらに損害を与えます。公平を期すために、バージニア州北部の排出テストの11％がRapidPassテストを利用しています。これは、別の旅行を必要とせず、モバイル排出ステーションが設置されている高速道路に入るまたは出るときにテスト車両をテストする駅を通過します。しかし、排出テストの他の89％は別々の旅行であり、1回目、2番目、3番目の車は、多くの運転を行う可能性があるか、そうでない可能性があり、確実に不必要な汚染を引き起こしています。
- 最高の汚染車両の汚染免除： 25歳以上の車両は、触媒コンバーターまたは高度なOBDシステムを持たない可能性が最も高い車両は、アンティークの自動車と見なされ、汚染排出量がはるかに高いにもかかわらず排出テストを免除されます。
欠陥のある規制前提
プログラムのロジックは、地域の通勤パターンによってさらに損なわれています。バージニア州北部は、ワシントンDC大都市圏内の主要な雇用ハブです。 aからのデータによると フェアファックス郡 調査、排出テストが不要なウェストバージニア州など、隣接する郡や州の何千人もの通勤者が毎日この地域に車で行きます。これらの車両は、地元の大気質汚染に貢献していますが、委任の対象ではありません。バージニア州北部の大気質の継続的な改善は、規制されていない車両の毎日の大規模な流入にもかかわらず、現代の自動車技術の有効性の証であり、地元の排出テストプログラムが不要であることをさらに証明しています。
前方の道：先例に続く
バージニア州は、時代遅れの排出プログラムの陳腐化を認識した最初の州ではありませんでした。を含む近隣の州 テネシー そして ケンタッキー、持続的な大気質の改善を正常に実証し、改訂済みのSIPをEPAに提出した後、既に必須の排出テスト要件を廃止しています。で バージニア環境品質局（DEQ） 2024年春に、バージニア州北部が連邦オゾンの基準に達していることを確認すると、委任の主要な法的正当化はもはや適用されません。
大気質を視野に入れるために、私たちは、私たちの地域の大気質のEPA評価を示す主要な汚染物質のチャートを時間の経過とともに含めました。含めました EPAデータ 1982年、2023年、2025年のこれらの汚染物質については、ご覧のとおり、ほとんどの日の日々の日々は、空気の質が良好から中程度の範囲にあります。非常に不健康な日は、すべてが消えてしまいました。バージニア州北部は2023年に攻撃から脱落しましたが、これはほぼ完全にカナダの火災によるものであり、車両艦隊ではありませんでした。
ポリシーの推奨
州の政策を現在の技術的および環境的現実に合わせるために、バージニア人の財政的負担を軽減し、非効率的な規制を排除するために、バージニア州連邦は次の手順をとるべきです。
主な推奨事項：排出テストプログラムの完全な廃止
バージニア州知事は、環境品質省（DEQ）に、改訂された州の実施計画（SIP）を米国環境保護庁（EPA）に起草して提出するよう指示する必要があります。このSIPは、以下の正当化に基づいて、バージニア州北部のすべての指定された地域の強制車両排出テストプログラムの排除を正式に要求する必要があります。
- 国家の周囲大気質基準（NAAQS）の一貫した持続的な達成。
- 現代の車両艦隊におけるユニバーサルオンボード診断（OBD）システムによる隔年テストの技術的冗長性。
- 費用便益分析は、住民や企業に課される重要な経済コストに比べて、環境の利益が無視できることを示しています。
代替の推奨事項（完全な廃止が遅れたり拒否されたりした場合）
即時廃止が政治的または行政的に実行不可能であることを証明した場合、連邦はプログラムを近代化し、その悪影響を緩和するために以下の改革を追求する必要があります。
- 新しい車両の免除を延長します： 新しい車両の排出量試験免除をすぐに延長します。現在の4年から10年まで。現代の車両は、最初の10年間で排出システムの劣化が事実上劣化していないことを示しており、この変更は、車両の大多数の所有者に即座に緩和されることを示しています。
- 5,000マイル未満の駆動車両の免除車両： 裕福なバージニア州と郡のより田舎の地域では、多くの人々がめったに運転されない2番目と3番目の車を持っています。そのような車は、環境にもたらされる限られた脅威のテストを免除されるべきです。政策立案者は、車両の年齢に基づいて排出要件からの切り替えを検討し、代わりにマイル駆動型でのベーステストを検討する必要があります。
- リモートセンシングの拡張と優先順位付け： 既存の「RapidPass」システムなど、オンロードリモートセンシングテクノロジーの使用を大幅に拡大します。この効率的な方法は、ランダムチェックポイントを毎日運転する際に排出量データをキャプチャし、すべての車の所有者に検査ステーションを訪問することを要求することなく、少数の高受粉車両を特定します。この「テストザポルター」モデルは、よりターゲットを絞っていて、費用対効果が高く、準拠の過半数にとって負担が少ないです。
デリック・マックスは、トーマス・ジェファーソン公共政策研究所の社長兼CEOであり、で連絡することができます [email protected]。ガブリエル・ブロハルトはTJIの研究員であり、で連絡することができます [email protected]
#北バージニア州の時代遅れの車両排出プログラムを終了する時が来ました