労働党は、2030年にガソリン車とディーゼル車の新車販売禁止を復活させ、中古EVの「購入者支援」を約束 – カーディーラー誌

労働党は今日、7月4日の総選挙で勝利した場合、2030年までのガソリン車とディーゼル車の新規販売禁止を復活させると発表した。

同党は「バッテリーの状態に関する情報を標準化する」ことで中古車購入者を支援すると付け加えた。

本日発表された同社のマニフェストでは、これにより「メーカーに確実性」がもたらされると主張している。

このニュースは業界関係者らによって裏付けられたが、SMMTの最高経営責任者マイク・ホーズ氏は、タイムラインがどうであれ、消費者は「ムチではなくアメを必要としている」と付け加えた。

この措置は、英国におけるガソリン車とディーゼル車の新車およびバンの販売禁止を2030年から2035年に延期するという昨年9月のリシ・スナック首相の決定を覆すことになる。

労働党は、充電ポイントの導入を加速することで「電気自動車への移行を支援する」と述べた。

自由民主党もマニフェストに電気自動車と充電を盛り込んでおり、主要3政党がドライバーのために何を約束しているかは以下で読むことができる。

AA会長のエドモンド・キング氏は次のように述べた。「AAは当初の2030年という排出ガスゼロの新車販売期限を『挑戦的だが野心的』なものとして支持した。」

「2030年の期限を再導入することで、ネットゼロへの移行の勢いを維持し、英国のネットゼロ目標を達成できる可能性が高まるだろう。」

「しかし、この移行を可能にするには、ドライバーに適切なインセンティブを与え、インフラ整備で大きな進歩を遂げたことを保証する必要がある。」

オート・トレーダーのコマーシャル・ディレクター、イアン・プラマー氏は次のように述べた。「ガソリンとディーゼルの新規販売禁止に関する2030年の日付変更の復活を歓迎します。」

「メーカーや業界全体は、政府が昨年発表したゼロエミッション車（ZEV）の義務化を受けて、すでにこの日付に向けて取り組んでいるので、消費者の期待に合わせるのは理にかなっている。」

ZEV指令では、2024年に英国で各メーカーが販売する新車の少なくとも22％と新バンの10％がゼロエミッションであることが義務付けられており、ほとんどの場合、これは純粋な電気自動車を意味します。

ホーズ氏はさらに次のように付け加えた。「EV市場は急速に成長しているが、手頃な価格と充電のしやすさに関する懸念が依然として大きな障壁となっている。」

「消費者はムチではなくアメを必要としており、どの政府がどのような軌道を設定するにせよ、公正かつ迅速な移行は、すべてのドライバーとオペレーターに対する説得力のある支援策の提供と、すべての道路輸送に対する全国的な課金インフラの義務付けられた目標にかかっています。」

RACの政策責任者サイモン・ウィリアムズ氏は次のように述べた。「電気自動車は依然として大多数のドライバーにとって高価すぎるというのが現状だ。」

「次期政権には、市場のより安価な層をターゲットにしたプラグインカー補助金を再導入することで、需要を刺激する絶好の機会がある。」

保守党の政策は、他党が導入したウレズと時速20マイルの速度制限を撤回することと、HS2の第2フェーズを廃止することで可能になったとされる交通機関への投資に主に焦点を当てている。

一方、自由民主党は電気自動車へのアクセスを改善し、プラグイン自動車補助金を再導入することを検討している。

主要三党がこれまでに何を発言してきたかについては、以下をお読みください。

保守派

保守党は、今日の自動車運転者の負担を軽減することを目的とした一連の政策で「運転者を支援する」と誓った。

保守党のマニフェストの要約によると、そのマニフェストの一部は、ロンドン市長サディク・カーン氏の超低排出ゾーン（Ulez）の拡大を撤回し、「新たな時速20マイルゾーンと低交通量地区に住民投票を適用する」ことに焦点を当てている。

リシ・スナック首相は、移民の新たな法的上限導入や国民保険料の2ペンス削減といった大胆な計画に加え、同党が「道路の穴を埋め、舗装し直す」ために83億ポンドの専用基金を創設すると発表した。

これは、HS2の第2フェーズを中止することで可能になったとされる「地域の成長を促進するための地方道路、鉄道、バス」への360億ポンドのより広範な投資の一部である。

76ページの文書は、保守党が最初の国王演説で導入すると約束した同党のドライバー支援法案に焦点を当てている。この法案は、走行距離に応じた課金制の道路料金がどこにも導入されないよう保証し、市長や地方議会がそれを実施することを禁止するものだ。

また、この法案は「労働党によるロンドンでの不公平なULES拡大」を覆すとともに、上から下までの包括的な低交通量地区や時速20マイルの制限区域を排除する。新たな計画はいずれも国民投票にかけられる必要がある。

政府は今年初め、全国のガソリンスタンドすべてに指定機関とリアルタイムの価格情報を共有することを法的に義務付ける「PumpWatch」制度を導入し、燃料価格の引き下げを目指すことも発表した。

保守党は、データを運転手に提供することで、ガソリン1リットルあたり3ペンスの節約が可能になるほか、小売業者がガソリンスタンドで請求する料金についてより透明性を高めるよう強制できると述べた。

しかし、ULEZに関する大胆な公約や時速20マイルの速度制限の削減にもかかわらず、ゼロエミッション車についてはほとんど言及がなく、「急速充電や、製造業者が熟練した英国の雇用を守るのを支援するためのゼロエミッション車の義務化など、充電インフラが真に全国的であることを保証する」ことで人々が電気自動車を選ぶのを支援するという漠然とした約束だけが残されていた。

労働

同党は、7月4日に選挙で当選すれば、毎年100万箇所の道路の穴をさらに修復し、英国の道路の「放置」を是正すると約束している。

同党は、昨年、道路の穴による被害でドライバーに約5億ポンドの損害が生じたとし、平均被害額は2億5000万ポンドだったと主張している。

影の運輸大臣ルイーズ・ヘイグ氏は、保守党政権が運転手を失望させていると非難し、労働党こそが「真に運転手の味方」をしている唯一の政党だと付け加えた。

提案では、労働党は地方自治体に資金を提供し、地方の道路状況を改善し、計画上の障壁を取り除き、重要なインフラの改修が予定通りに予算内で実施されるようにすると約束した。

同党はまた、規制当局に費用高騰の原因を取り締まるよう要請し、自動車保険料の高騰に対処することを約束した。

この約束は、A27バイパスの建設を延期し、代わりに3億2000万ポンドを全国の修復に費やすことで賄われる予定だ。

ヘイグ氏は「車は全国の何百万人もの人々にとって生命線だ。車があれば人々は仕事に行けるし、親は子供を学校に送り届けられるし、介護者は親戚を支えることができる。しかし、運転手は現保守党政権に完全に見放されている」と語った。

「保守党は英国の道路が穴だらけのまま放置され、自動車保険料が制御不能に陥るのを黙って見過ごしてきた。」

「労働党は、本当にドライバーの味方である唯一の政党です。私たちの計画は、毎年100万以上の道路の穴を補修し、修理費の削減でドライバーの数百ポンドの節約を実現し、高騰する自動車保険料を取り締まります。」

「私たちは道路を利用するすべての人にとって道路をより安全なものにし、計画システムの妨げとなっている障壁を取り除き、インフラの改善を加速し、納税者の負担を軽減します。」

自由民主党

自由民主党は117ページに及ぶマニフェストの中で、よりクリーンな車を運転するよう人々に促す一連のインセンティブを発表した。

これにはプラグインカー補助金の再導入も含まれるが、同党は補助金の額は発表していない。

これに加えて、公共充電に対するVATの引き下げ、充電ポイントのより迅速な展開、ガソリン車とディーゼル車の新車販売禁止を再び2030年まで前倒しする措置も取られる。

同法案は、「より多くの充電ポイントを急速に展開し、プラグイン自動車補助金を再導入し、2030年以降に販売されるすべての新車と小型バンがゼロエミッションであるという要件を復活させることで、ドライバーが電気自動車に乗り換えるコストを安くし、容易にする」としている。

マニフェストでは、電気自動車の所有を「容易かつ安価」にしたいとしている。

自由民主党は、住宅街の充電ポイントやサービスステーションの超急速充電器など、「はるかに多くの充電ポイント」を展開するとともに、公共充電のVATを5％に引き下げ、ナショナル・グリッドを支援して地域の送電網容量を「段階的に変更」することで、これを実現すると述べている。

さらに、すべての公共充電器は銀行カードで簡単に利用できる必要があるとも付け加えた。