OMはレポートで終了します バランスのとれたペナルティシステム その交通罰金は、長年にわたって比較的比較的比較的比較的比較的比較的になっています。 2005年以来、料金は平均116％上昇しており、その半分以上はインフレとは関係のない政策の増加によるものです。中央司法回収局（CJIB）の数字によると、オランダの財務省は2024年に約8億3200万ユーロで罰金を科されました。
建設されたエリア内で速すぎる10キロメートルなど、比較的軽い違反に対する罰金は、現在約100ユーロに上昇しています。レッドを通り抜ける人は、現在300ユーロ近くを支払います。 OMによると、そのような金額は、暴行や盗難などのより深刻な刑事犯罪の罰金にはもはや比例しません。
罰金の曲がった成長
ほとんどの交通罰金は、いわゆるWAHVスキームに該当します。この法律により、裁判官の介入なしに行政上罰金を課すことが可能になります。これは、運転が速すぎる、赤信号の運転、駐車場が間違っているなど、一般的な違反に関するものです。
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非常に速い運転や影響下での運転などの重い違反は、刑法を通じて却下されます。 OMによると、歪んだ成長はそれ以来発生しています。一部のWAHV罰金は、トラフィックのより危険な行動のための刑事罰金よりも高くなっています。
罰金の増加方法も役割を果たします。罰金は、罰の「重力」を平等に保つために、インフレに基づいて毎年索引付けされます。その背後にある考え方は、たとえお金の価値が低いとしても、罰金は罰金のように感じ続けなければならないということです。しかし、OM州は、近年、司法予算の穴を閉じるために追加の標高も実装されています。
3億ユーロの予算穴
したがって、OMは、すべてのWAHV罰金を30％削減するか、今後数年間でそれらをインデックス化しないようにすることを勧めました。ただし、キャビネットには何も表示されません。退任するヴァン・ウィールは、そのようなステップは毎年3億ユーロの罰金の費用がかかると書いています。 VVDのメンバーによると、その収入は法務省の予算に基づいているため、それは彼の省の他の場所で補償されるべきであるからです。 「すでに大きなプレッシャーにさらされている司法機器では、それは責任ある選択ではありません」と彼は説明します。
このスピードカメラは州の財務省のための金鉱山です：111,000回ヒット
キャビネットによると、他のオプションも実行できません。最低の罰金を増やし、そのお金で最高を減らすという提案は、ペナルティシステム内の残高を混乱させるため、OMによって拒否されました。また、ヴァン・ウィールによると、収入の損失を吸収するために追加のスピードカメラを配置することは、刑事司法チェーンへの既存の圧力のため、現実的な選択肢ではありません。
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#助言にもかかわらず政府によって交通罰金は減らされません
2025-06-07 15:55:00