メトロDの開業まであと7年。鋳造の 84 パーセントが完了しました。
プラハの新しい地下鉄 D 線の最初のセクションの建設において、建設業者は線路トンネルのすべての掘削を完了しました。したがって、貨幣鋳造はパンクラック駅とオルブラハトヴァ駅でのみ継続される。現在、全長約2,600メートルのトンネルが掘削されており、総掘削量の約84％が掘削されています。
「パンクラック駅では現在、コインの総量の55％が鋳造されています。例えば、OCアーケードとジェミニ管理棟の両方に通じる2つの出口エスカレータートンネルの掘削が完了しました。今年末までに、パンクラック駅DとCの間の乗り換えのためのエスカレータートンネルも掘削される予定です。」 プラハ交通会社（DPP）はプレスリリースでこう述べた。
DPP によると、両駅トンネル間の最後のジャンパーを含む掘削はオルブラハトフで完了した。
「駅の総掘削量のうち、76％が現在完了しています。特に駅の非公開部分で北方向のテクノロジートンネルを通り、さらに両方のエスカレータートンネルで掘削が続きます。約38％」南部の発掘量は現在完了していますが、北部はまだ 10 分の 1 しか完了していません。 と民進党は付け加えた。
地下鉄 D 線も 2 か所でセセに接続しています。
地下鉄 D 建設のマイルストーン、建設業者は地下鉄 D をルート C と接続しました
掘削が完了したため、駅間区間では主に断熱材の設置とトンネルの底部と地下室の最終覆工の実現が行われます。民進党が述べたように、地下鉄 D 線の 1 号線では、長さ 1,060 メートルの床の最終裏地の 3 分の 1 だけが、長さ 520 メートルの最終裏地のボールトの 5 分の 1 未満しかありません。完成しました。
プラハでは2年半前に新しい地下鉄の建設が始まった。これまでのところ、このルートは全長10.6km、駅が10駅になる予定だ。しかし、パンクラック駅とオルブラハトヴァ駅を含む現在建設中の唯一の部分は、独立して機能することができません。第 2 セクションの請負業者の競争は、経済競争保護局によって 1 年間繰り返し行われてきました。
DPP によると、地下鉄 D の最初のセクションの建設は予定通りに進んでおり、残りの路線は 2031 年に運行開始される予定です。運転手のいない自動運転列車が運行されます。
計画通り、地下鉄 D はルート A の中心部のナーメスティ ミル駅から始まり、パンクラック駅でルート C と交差し、市の南端からピスニツェまで続きます。したがって、D 号線は市の南部と最も混雑しているヌセルスキーの交通を緩和します。
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2024-10-05 07:33:10