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2024-04-11 04:17:39
報道によると、連邦航空局（FAA）は火曜日、787ドリームライナーの部品が不適切に組み立てられており、「何千回も飛行すると飛行中に分解する可能性がある」というボーイングの内部告発者の主張を調査していることを認めた。 ニューヨーク・タイムズ。
ドリームライナーの開発も含め、ボーイング社で10年以上勤務してきたエンジニア、サム・サレプール氏は、自身の主張の詳細を米紙に語った。 回 一連のインタビューやFAAに送った文書で述べた。 FAAの代表者は苦情に対する調査を認めたものの、FAAに対してはコメントを控えた。 回 具体的には。
サレプール氏は、異なるサプライヤーから供給される787ドリームライナーの胴体各部の組み立てラインでの「取り付けと固定」方法の変更により、航空機の完全性が損なわれたと述べた。 同氏は、ボーイングが行ったショートカットにより「ドリームライナーの胴体の部品を接続するアセンブリの不要な隙間を狭くするために過剰な力が加えられた」と非難した。 回 書きました。
この技術者は、使用された力により、ジェット旅客機の部品を構成する複合材料が変形したと述べた。 この変形により「疲労の影響が増大し、複合材の早期破損につながる可能性がある」と同氏は述べた。
ボーイング 787 ドリームライナーは、構成に応じて 210 ～ 330 人の乗客を運ぶことができるワイドボディのジェット機です。 これは、主に複合材料で作られた機体を備えた最初の飛行機であり、複合材料は金属よりも軽く、ドリームライナーは他のジェット機よりも燃料効率が高くなります。
同時に、カーボンとグラスファイバーなどの材料を組み合わせて作られた複合材料は、比較的新しい材料です。 飛行中の長期ストレスにどのように耐えられるかについてはあまり知られていない。 エンジニアはこれらの応力を「疲労」と呼び、材料の破損を引き起こした場合、安全性が損なわれる可能性があります。
ボーイング社に対する新たな内部告発は、サウスカロライナ州ノースチャールストンにある同社の製造施設で787ドリームライナーの開発にも携わった元品質マネージャーのジョン・バーネット氏が、自傷行為とされる銃撃で車の中で死亡しているのが発見されてからわずか1か月後に明らかになった。傷。
バーネット氏は、航空会社の安全を損なう慣行に反対したことを受けてボーイング社に報復として起こした民事訴訟で証言録取証言を続ける予定だった。 ホリデイ・インの駐車場での彼の死は郡検死官によって自殺と判定されたが、チャールストン警察は依然として捜査を続けている。
当時の地元ニュースによると、警察はバーネットさんがホテル従業員に発見された際、右手に銀色の拳銃を持ち、引き金に指を掛けたままの状態だったと発表した。 警察は、彼の車の助手席に「メモに似た」白い紙があったと発表したが、メモの内容については明らかにしなかった。
バーネットさんの弁護士らは自殺の報道に疑問を呈し、ジョンさんは亡くなる前に、7年間の裁判の遅れを経て、ようやくバーネット側の話をすることができて喜んでいたと主張した。
火曜日の報告書では、 ニューヨーク・タイムズ 同氏はジョン・バーネット氏についてたまたま言及し、ボーイング社の「製造慣行に対する懸念を提起した著名な内部告発者」と呼び、同氏は先月「自傷した銃創と思われる」状態で死亡しているのが発見されたと付け加えた。
バーネットと同様、サレプールもこう語った。 回 彼は、ボーイング社がドリームライナージェット機で採用しているショートカット方法についての懸念を持ち出したことで、繰り返し報復を受けていた。 このエンジニアの弁護士であるデブラ・S・カッツ氏は、サレプール氏が上司に懸念を訴えたり、安全会議で取り上げようとしたりした際に、黙殺され、別の製品ラインである777型機に異動させられたと述べた。
FAAの新たな調査の暴露に対し、ボーイングの代表ポール・ルイス氏は「機体の耐久性や安全な寿命には影響はない」と述べた。 ルイス氏はまた、ボーイング社がドリームライナーを広範囲にテストしており、サレプール氏が提起した懸念は「飛行の安全性が直ちに問題になるものではない」と判断されたと主張した。
ボーイング社は別の公式声明で、「787型ドリームライナーに完全な自信を持っている」と述べ、「787型機の構造的完全性に関するこうした主張は不正確であり、品質と寿命を確保するためにボーイング社が行った包括的な取り組みを表すものではない」と付け加えた。 – 航空機の長期的な安全性。」
最近の一連の、場合によってはほぼ致命的な機器の故障や、2018年にインドネシアと2019年にエチオピアで合計346人が死亡した737 Max 8型機の機首急降下墜落事故を考慮すると、ボーイング社からのこうした安心感は、信用できない。
ボーイング社は2021年に、ドリームライナーの一部の航空機に適切なサイズではないシム（製造時に隙間を埋めるために使用される薄い材料）が使用されており、一部の航空機には表面平坦度の仕様を満たしていない領域があることを認めた。
つい先週の日曜日、サウスウエスト航空の飛行機が離陸中に737型機のエンジンカバーが外れて翼のフラップに衝突し、デンバーの出発地に引き返さなければならなかった。 3695便はヒューストンに向かっていたが、午前8時15分ごろ、乗務員からエンジンのカウリングが脱落したと通報があった。 FAAは、乗客135名と乗務員5名を乗せた同機が緊急着陸後、ゲートまで牽引しなければならなかった事故について調査すると発表した。
サウスウエスト航空のエンジンカウリングの故障は、アラスカ航空が運航するボーイング737 MAX 9型機のドアプラグが離陸直後、高度15,000フィートで爆発してから3か月後に発生した。 死者も重傷者も出なかったが、国家運輸安全委員会（NTSB）の調査の予備調査結果では、ボーイング社がサウスウェスト航空への引き渡し前にドアプラグを固定する重要なボルト4本を交換しなかったことを示した。
これらの失敗の背後には、手抜き、品質検査の欠如、FAA 手順への順守の失敗、サブコンポーネントの組み立てのアウトソーシングなど、相互に関連した一連のプロセスがあります。 危険な慣行の文化は、ボーイング社の収益性を高め、株式市場のパフォーマンスを向上させるために、製品を急いで市場に投入し、コストを削減するという企業の要件によって推進されています。
の報道によると、 ウォールストリートジャーナル 月曜日、ボーイング社は、部分的には事故や製品の故障、そしてより広範には航空業界の変化に起因する巨大な財務危機に直面している。 ボーイングは2018年以来利益が出ていない。2023年には22億4000万ドル、2022年には50億5000万ドルの損失を出した。
米国最大の航空機メーカーの昨年の負債は523億1000万ドルで、これは2019年の負債の2倍で、現金および現金同等物は昨年126億9000万ドルで、2022年の146億1000万ドルから減少している。
一方、ボーイングの信用格付けは3月26日、ムーディーズによってジャンク格付けより2段階上のBaa2に引き下げられた。 ドアプラグの爆発事故が起きた１月以来、ボーイングの株価は１株当たり２４９ドルから１７５ドルに３０％下落した。
このことは、同社の経営陣が数百万ドルの給与パッケージを自らに与えることを妨げるものではなかった。 最近、今年末に退任すると発表した最高経営責任者（CEO）のデービッド・カルフーン氏の報酬総額は2022年の2,260万ドルから2023年には3,280万ドルとなった。
ボーイングは、欧州に本拠を置くエアバスに次ぐ世界第2位の民間航空機メーカーであるだけでなく、米国の戦争機構にとって重要な軍用機や宇宙システムを生産する世界最大の航空宇宙企業でもある。
これらが、政府、両政党、規制当局、裁判所、そして企業が管理するメディアによる企業の刑事過失の組織的な隠蔽の背後にある要因である。 2018年と2019年の2件の墜落事故と最近の一連の準災害では、数百人の死亡につながった不安全行為で刑事責任を問われたボーイング社幹部は一人もいない。 極めて不審なジョン・バーネットの死に対する事実上の沈黙は、隠蔽工作の最も邪悪な側面である。
#内部告発者ジョンバーネットの自殺隠蔽のさなかボーイングの新内部告発者が787ドリームライナー製造における安全違反を暴露