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2024-08-25 17:30:07
ふ総選挙後、国家監査院（NAO）は リリース この報告書は、歴代の保守党政権によるHS2の見事な管理ミスを悲喜劇的に告発している。NAOによると、プロジェクトの北区間を廃止すると、既存の線路を走る特注のHS2列車が運ぶ乗客が減るため、バーミンガムとマンチェスター間の実際の輸送力が低下する可能性がある。将来的には、人々が特定の時間にこの路線を利用しないように、または「鉄道で移動しないように」インセンティブを与えることが必要になるかもしれないと報告書は判断した。
労働党が委託した鉄道と都市交通の見直し、 出版された 先週、ブラッドフォードで発表されたこの報告書は、英国をそのような無能さの遺産から解放するための戦略を求める、静かに過激な呼びかけである。シーメンスの元最高経営責任者、ユルゲン・マイヤーが主導するこの報告書は、経済成長の推進、環境目標の達成、社会福祉の向上において公共交通機関が中心的な役割を果たすことを明確に主張している。
鉄道に関しては、前政権の管理された衰退政策とは対照的に、労働党は利用率の倍増を目指すべきだと勧告している。 「北の原動力」鉄道 HS2の北区間の放棄後、混乱に陥っていたプロジェクトは「完全に」完了するはずだ。バーミンガムとマンチェスター間の老朽化した西海岸幹線に対する新たな解決策と、ヨーク以北の東海岸幹線の改善が、重要な優先事項として挙げられている。
おそらく最も根本的なのは、野党時代に労働党が始めたマイアー氏の見直しが、ウェストミンスターにおける公共交通機関の見方のパラダイムシフトを求めていることだろう。政権を取れば、労働党は、資金が単にコスト負担とみなされる傾向にある財務省の姿勢を一新するチャンスがある。「投資を英国全体の生産性への必要な投資と捉え、その結果、純税収が英国に還流する」という異なる考え方が必要だ。 [to the Treasury]」。
労働党が長年の野心の欠如によって生じたダメージを修復するには、この拡張主義のメッセージを受け入れる必要がある。ルール地方などのヨーロッパの地域では、高速鉄道網の発達により、デュッセルドルフやケルンなどの都市で新たな成長と生産性の向上が促進された。ロンドンや南東部に倣い、イングランドの都市部で統合され改良された交通システムに資金を投入すれば、残念ながら首都のスリップストリームで衰退している英国の他の地域である二速経済を変革するのに役立つ可能性がある。
もちろん、ある意味では、マイヤー氏とその共著者らは、すでに信者になっている人々に説教している。 インタビュー 同紙の取材に対し、労働党のルイーズ・ヘイグ運輸大臣は、公共交通機関への投資は経済成長、実質ゼロ目標の達成、道路の安全性向上などの社会的利益の実現に不可欠であると強調した。しかし、この調査で明らかになった、町や都市を欧州の同業他社に大きく後れを取らせている怠慢や管理不行き届きに対処するには、投資額は十分に大きい必要がある。
議会が一回終わるまで続くよう設計された、長期的で安定した資金が必要である。バスの補助金支給などの分野ですでに進歩し始めている地方自治体には、歳入を計画し増収する権限をさらに与える必要がある。こうした支出は、毎年の決算が積み上がるにつれて、後悔すべき費用負担とみなされるべきではない。労働党にとって、電車、バス、路面電車はグリーン成長戦略の中心となるべきである。
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