2025年2月22日
ジョナサン・アンドリュース
新しい 勉強 に導かれます ミシガン大学 UberやLyftのようなライドシェアサービスは利便性を提供しますが、彼らが提供するほとんどの旅行は、公共交通機関によって処理される可能性があることを明らかにします。
で公開されたレポート 環境科学技術、シカゴで20万件以上の乗り物を分析し、輸送ネットワーク企業（TNC）の間の持続可能性と効率性のギャップに光を当てています。
調査チームは、同じ旅をするためにトランジットを使用することと比較して、各TNC旅行のコストと期間をどのように計算しました。それから、研究者は、ライダーがLyftまたはUberを輸送中に選択する時間に価格をかけることができました。これは1時間あたり34米ドルで、この地域の1時間ごとの賃金の中央値とほぼ同じです。
この発見は、ライダーが経済的期待に沿って輸送の決定を下すことを示唆しています。
ミシガン大学の環境と持続可能性の学校の助教授、パース・ヴァイシュナフ
ミシガン大学の環境と持続可能性の学校の助教授であるパース・ヴァイシュナフは、次のように述べています。 「ライダーの中央値は、合理的な方法で時間を大切にしているようです。」
この研究では、大気汚染、混雑、温室効果ガスの排出などの要因を取り入れたTNC旅行のより広範な社会的コストも調査しました。研究者は、シカゴやニューヨークなどの都市で実施されている渋滞料金などのポリシーの影響を調査しました。
「もしあなたが彼らがどれほどの害を引き起こすかに基づいて課税するなら、彼らが異なって行動することは明らかではない」とヴァイシュナブは指摘した。
彼らの分析では、これらの外部性を考慮するために乗車コストを調整すると、時間節約の中央値がわずかに増加することがわかりました。
混雑の価格設定と感動的なライドシェア艦隊は、環境の危害を軽減するのに役立つ可能性がありますが、この研究は、通過をより効率的かつ便利にすることから最大の影響がもたらされる可能性があることを示唆しています。
「ユーザーがトランジットをよりアクセスしやすくすることができれば、大きな影響を与えることができます」と、UM Sustainable Systems Centerの主著者Miki Tsuchiyaは述べています。
彼らの調査結果は、TNC旅行の99％が都市バスと列車の組み合わせを使用して完了した可能性があることを強調していますが、輸送の利用率が低い依然として課題です。たとえば、シカゴでは、輸送車両は、調査期間中に容量の約20％で稼働していました。
「トランジット旅行の約半分の時間は、ライダーが立ち止まって待っているのです」とツキヤは説明しました。 「それは、半分の時間、人々が実際に乗っていないことを意味します。」
待ち時間を短縮し、ライダーが徒歩でカバーする必要がある距離を短縮することは大いに役立つ可能性がありますが、それを行うためのポリシーを開発するには、より堅牢なデータが必要です、とチームは言いました。
「物語の教訓は、より多くのデータが必要だということです」とヴァイシュナブは言いました。
画像： Tero Vesalainen | dreamstime.com
#公共交通機関に置き換える可能性のあるほとんどのUberとLyftの旅行は研究によると