全電気自動車の販売停滞でプラグインハイブリッドが再起動

自動車メーカーは次のことを正しく理解しています。 電気自動車は未来です。彼らが間違っていたのは、これらの車両はすべてバッテリー電力のみで動作し、ガソリンと電気のハイブリッド技術が技術的なスクラップの山に送られると想定していたことだ。

今、自動車大手は軌道修正に向けて躍起になっている。彼らはEV計画を遅らせ、工場を再調整し、一部の洞察力のある観察者（含む）の意見を認めている。
IEEEスペクトル）ずっと疑っていた：すべての自動車購入者が内燃エンジンを完全に廃止する準備ができているわけではなく、EV価格の高さに妨げられたり、斑点があり、しばしば信頼性の低い充電インフラに動揺したりすることもあります。

消費者は依然として電動の乗り物を求めていますが、多くの業界専門家が予測したものではありません。中国、欧州、米国ではハイブリッド車に購入者が集中しており、その売上の伸びは純粋なEVの伸びを上回っている。中国自動車産業の有力アナリスト、ダン・インサイツのマイケル・ダン最高経営責任者（CEO）は、「EVか破綻かはほとんど宗教のようだ。だからハイブリッドや水素でふざけるのはやめよう」と言う。 「しかし、世界最大の市場であっても、電動車両の販売のほぼ半分はハイブリッドです。」

世界の電動化販売の約3分の2を占める中国では、ガソリンエンジンと充電式バッテリーパックを組み合わせたプラグインハイブリッド（PHEV）に買い手が殺到している。ハイブリッド車と全電気自動車（中国政府が「新エネルギー車」と呼ぶカテゴリー）は昨年7月に大台に達し、同国で初めて内燃エンジン車の販売台数を上回った。 PHEV の販売台数は前年比 85% 増加しており、純粋な EV の 12% の増加に比べれば小さく見えます。

米国では状況が異なります。顧客は依然として、ガソリンエンジンと小型バッテリーを組み合わせた、プラグを必要とせず、ドライバーの操作も必要としない従来のハイブリッドを好みます。ワーズ・インテリジェンスによると、今年の米国における従来型ハイブリッドの販売台数は2024年9月までに110万台を超え、自動車市場全体の10.6％を占め、純粋EVのシェアは8.9％となっている。これは、PHEVを含めると、国内の新車のうち過去最高の21パーセントが電動化されたことを意味する。

しかし、EV全体の販売が増加しているにもかかわらず、プラグインハイブリッドの販売は米国市場のわずか2％にとどまっている。 JD パワーの調査でも、PHEV 所有者の満足度が低いことが示されました。

この数字は、ガソリン車と純粋なEVの間の橋渡し技術としてPHEVに期待してきた自動車メーカーや規制当局にとっては失望するものだ。しかし、問題がプラグイン技術そのものではなく、提供されている PHEV の種類にある場合はどうなるでしょうか?新たな市場の転換がすぐそこまで来ている可能性はあるでしょうか?

プラグイン ハイブリッド: 次世代

ステランティスの一部であるラムブランドは、今年後半に発売予定の生意気なフルサイズピックアップであるラム 1500 ラムチャージャーの新しいプラグイン技術に賭けています。

Ramcharger は、長距離電気自動車 (EREV) として知られています。 EREV は、ガソリンと電気のパワートレインを組み合わせた PHEV に似ていますが、2 つの重要な違いがあります。EREV は、内燃エンジンが始動する前に電気だけでかなりの走行距離を稼ぐのに十分な、はるかに大きなバッテリーを統合しています。 EREV のガス エンジンは、自動車を直接推進するためではなく、発電のみに使用されます。

BMW は、2013 年に小型バイクのエンジンを使用して発電するパイントサイズの i3 REx で EREV 技術のデモンストレーションを開始しました。 2010年から2019年にかけて生産されたシボレー・ボルトも、ガソリンエンジンを主に発電機として使用していましたが、特定の条件下では部分的に車を推進することができました。短命に終わった 2012 年のフィスカー カルマも同様のアプローチを採用しました。これらの車両はいずれも市場に大きな影響を与えませんでした。従来のスタイルを備えた大型ピックアップとして、ラムチャージャーはより主流の提案であるようです。

2025 Ram 1500 Ramcharger のプラットフォームには、V6 エンジン、92 キロワット時のバッテリー パック、130 キロワットの発電機が含まれています。 ステラ

Ramcharger は、STLA フレーム プラットフォームと電気アーキテクチャを今後発売される純バッテリー Ram 1500 REV と共有していますが、EV 充電器が周囲にない場合にガソリンを給油するオプションとともに、より長い航続距離を提供するように設計されています。 Ramcharger の 92 キロワット時バッテリーは、Ram REV のアップグレードされた 229 kWh という巨大なバッテリー (乗用用 EV としては史上最大) の半分以下の容量ですが、決して小さいわけではありません。 Ramcharger は、フォード マスタング マッハ E やテスラ モデル 3 などの多くの完全電気自動車よりも多くのバッテリー電力を搭載しています。

当初、ラムはまずEVピックアップを発売する予定だった。しかし、消費者の反応に基づいて、ブランドはラムチャージャーを優先することを決定しました。 Ram 1500 REV は 2026 年に続きます。

ラム氏は、ピックアップトラックがフル充電されたバッテリーで約233キロメートル（145マイル）走行できると見積もっている。これは、米国市場で最も航続距離の長いPHEVの一つである、コンパクトなトヨタ・プリウス・プライムの電気航続距離71キロメートルの公称値の3倍以上である。オートパシフィック社の首席アナリスト、エド・キム氏は、一般的な通勤者や街中のドライバーにとって、「このトラックを95パーセントの確率でEVとして実際に使用できる十分な航続距離だ」と語る。

バッテリーがあらかじめ設定されたレベルを下回ると、ガソリン エンジンが始動して 130 キロワットの電力をバッテリーに生成し、車を推進する永久磁石モーターに電力を供給し続けます。モーターがすべての作業を行うため、EREV は EV を模倣し、従来のトランスミッションやドライブシャフトを必要としません。しかし、搭載された発電機により、ラムチャージャーは従来の EV よりもはるかに遠くまで走行できます。

航続距離の延長された EV: 長距離

バッテリーとガソリンが連携して動作するラムチャージャーの航続距離は 1,110 km (690 マイル) に達し、現在の EV 長距離チャンピオンであるルシッド エア グランド ツーリングの航続距離 824 km をはるかに下回ります。また、バッテリーの電力だけに依存するとパフォーマンスが低下する多くの PHEV とは異なり、ラムチャージャーは電力を節約しません。このシステムは、494 kW (663 馬力) と 834 ニュートンメートルの強力なトルクを発生します。ラム氏は、ラムチャージャーが時速 0 ～ 60 マイル (時速 0 ～ 97 キロメートル) まで 4.4 秒で加速すると見積もっています。

エンジンを発電機としてのみ使用することで、PHEV のいくつかの重要な批判にも対処できます。それは、特に所有者がめったにプラグを差し込まない場合、全電気式での航続距離が短いこと、および車が主にガソリンで走行する場合の効率の低下です。

「今日の PHEV は、顧客がどのように使用するかによって、非常に効率的になることもあれば、非常に非効率になることもあります」とキム氏は言います。 「プラグを接続しないと、必要以上に重くなり、実際には使用しないバッテリーを持ち歩くハイブリッド車になってしまいます。」

対照的に、EREV では、エンジンは常にアイドル状態から高速回転まで回転して燃料を浪費するのではなく、熱効率を最大化する最も節約的な動作範囲で常に動作できます。

ラムチャージャーは実際の運搬にも優れているはずです。一部のトラック支持者は、フォードF-150ライトニングのような全電動ピックアップトラックに不満を抱いているが、重量物を牽引したり運搬したりする場合、最大航続距離515キロメートルは50パーセント以上低下する可能性がある。ラムチャージャーは、最大 14,000 ポンド (6,350 kg) を牽引し、荷台で最大 2,625 ポンド (1,190 kg) を扱うことができると評価されています。同社関係者は、詳細はまだ明らかにしていないものの、重労働によって航続距離が不当に損なわれることはないと主張している。

中国はEREVを採用

中国があらゆる電気分野の先導者であるなら、EREV が次の目玉となる可能性がある。ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスによると、現在、EREVは国内のプラグインハイブリッド販売の3分の1近くを占めている。億万長者の起業家シャン・リー氏が9年前に設立した北京に本拠を置くリー・オート社は、EREVのみを製造している。吉利汽車や上海汽車などの大手企業もこのゲームに参入している。

中国の天津で開催された2024年の自動車ショーで展示されたLi AutoのLi L9は、中国の広大な空間向けに設計された航続距離の長いハイブリッドSUVです。ヌルフォト/ゲッティイメージズ

Li L9 は、中国の EREV 技術の恐るべき一例です。このクロスオーバーSUVは、44.5kWhのニッケルコバルトマンガンバッテリーと1.5リッターターボエンジンを組み合わせ、力強い330kW（443馬力）を発揮します。 Ramcharger よりもはるかに小さいバッテリーを搭載しているにもかかわらず、全輪駆動 L9 は 1 回の充電で 180 km を走行できます。さらに、40.5 パーセントの熱効率で動作する 4 気筒エンジンは、総航続距離を 1,100 km に延長し、中国の広大な空間に最適です。

ダン氏は、地理と市場の好みの点で、中国はヨーロッパよりも米国に似ていると指摘する。中国の裕福な都市や沿岸地域では全電気式EVが優勢だが、長距離ドライブや公共充電が少ないことを特徴とする辺境地域では、米国の購入者と同様に、多くの中国の購入者がハイブリッド車を好んでEVを敬遠している。

こうした類似点は、米国や他の地域のEREV技術にとって良い前兆となるかもしれない。ラムチャージャーが 2023 年 11 月に初めて発表されたとき、それは異常値のように見えました。それ以来、日産、ヒュンダイ、マツダ、ゼネラルモーターズのビュイック ブランドはすべて、独自の EREV 計画を発表しました。

2027 年に発売予定のフォルクスワーゲンのスカウト トラベラー SUV も、航続距離延長型電気自動車 (EREV) カテゴリーに参入します。スカウトモーターズ

10月、フォルクスワーゲンは、インターナショナル・ハーベスターが1960年から1980年にかけて製造した魅力的なオフローダー、スカウトの復活を発表した。この発表には驚きの展開があった。スカウト・トラベラーSUVとスカウト・テラ・ピックアップの両方がEREVモデルを提供するという。 (ブランドの歴史にちなんで、スカウトの EREV システムは「ハーベスター」と呼ばれています。) ハイブリッド バージョンの航続距離は推定 500 マイル (800 km) で、従来の 350 マイル (560 km) の航続距離を軽く上回ります。オール電化の兄弟。クラウドソーシングトラッカーによると、スカウトを予約する人の約 5 分の 4 が EREV モデルを選択しています。

トヨタが最後に笑う

トヨタにとって、ハイブリッド車への市場の動きは大きな正当化となった。世界最大の自動車メーカーは、過渡的な技術としてハイブリッドに重点を置き、全電気自動車を自社のラインナップに追加するのが遅れているとして、萎縮するような攻撃に直面していた。 2021年、トヨタがシエナミニバンをハイブリッド専用として再設計するという決定は危険に思えた。アメリカで最も売れているセダンである2025年型カムリでも同じことをするという決定は、さらにリスクが高いように思えた。現在、トヨタとその高級ブランドであるレクサスは、北米のハイブリッド市場のほぼ60パーセントを支配している。

トヨタはプリウスのようなハイブリッド車に固執することで批判されたが、現在では北米のハイブリッド市場の６０％近くを支配している。 トヨタ

トヨタはまだEREVの計画を発表していないが、最新のトヨタ・プリウスは5世代と30年近いハイブリッド研究開発の成果を示している。 2024 年型プリウスの価格は約 29,000 ドルで、2.0 リッター アトキンソン サイクル エンジンと小型リチウムイオン バッテリーから最大 196 馬力 (146 kW) を発生し、0 ～ 97 km/h を 7 秒強で加速するのに十分です。大型の 2025 年型カムリ ハイブリッドは、最大 48 マイル/ガロン (20 km/リットル) と評価されています。

市場アナリストは、米国で最も人気のあるSUVであるトヨタRAV4が2026年頃にハイブリッド専用になると予想している。トヨタの北米ゼネラルマネジャー、デビッド・クライスト氏は、最終的には社内のすべての部門を転換することに「会社は反対していない」と述べた。 -内燃モデルからハイブリッドまで。

一方、GM、フォード、ホンダ、その他のブランドも急速にハイブリッド車を導入しています。ステランティスは、EREV Ramcharger に加えて、Jeep、Chrysler、Dodge のプラグイン モデルを提供しています。世界で最も希少なスポーツカー ブランドでさえ、燃費を低下させることなくパフォーマンスを大幅に向上させる可能性があるため、ハイブリッド技術を採用しています。 [For more on high-performance hybrids, see “A Hybrid Car That’s Also a Supercar”.]

電気か無かの支持者は、ハイブリッドを、化石燃料の需要を下支えし続ける妥協の技術だと考えるかもしれません。しかし、EVに懐疑的な顧客に途中で応えることで、バッテリーとガソリンの両方で動作するモデルは、最終的にはより多くの人を電化に変え、内燃恐竜の絶滅を早め、二酸化炭素排出量を大幅に削減できる可能性がある。