全島鉄道レビュー最終報告書分析 – バッファーの状況はどうなっているのか? – スラッガー・オトゥール

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2024-08-15 17:16:15

ブライアンは 簡単に見る で 最終報告書 数週間前ですが、現実の生活のせいで、今まではもっと短い時間しか見ることができませんでした。

昨年、私はかなり 詳細なレビュー ミックは「適切な懐疑心今日はその分析を繰り返すつもりはなく、むしろ両者の間で何が変わったのかを見ていきますが、それは私がまだ皮肉と呼んでいるものを楽観主義に変えるのに十分なのでしょうか?

最終レビューには 32 の推奨事項が含まれています。アクセシビリティと 10 年レビューに関する 2 つの新しい推奨事項を以下に示します。ファーマナは引き続き除外されています。

報告書草案からの主な変更点は次のように要約されます。

• 段差のないアクセスをより広範囲に展開するなど、鉄道ネットワークのアクセシビリティ向上に投資し続けるという具体的な新しい推奨事項。このレビューでは、将来の開発に向けて計画を進める際に平等影響評価を実施することも約束しています。
• 両管轄区域に対して、このレビューを 10 年に 1 回更新するという新たな勧告。
• 報告書は修正され、デリー〜ロンドンデリーとポータダウン間の提案されている新しい鉄道は、最終報告書草案の意図どおり、最高時速 200 km の線路速度に対応できるように設計されるべきであることが明確になりました。
• この報告書は、最新のグレーター・ダブリン圏交通戦略に概説されているように、DART ネットワークをウィックローまで延長するなど、南東部への接続性を改善する計画を反映するように修正されました。
• ポータダウンとアーマー間のノース・ミッドランズ鉄道の復旧を長期から中期に前倒しするために、納品のスケジュールが調整されました。
• 地図は、クレイガヴォンに建設が提案されている新しい駅を含めるように修正されました。
• 一部の技術的な表現は、レビューの高レベルな性質を反映するために調整されました (例: 車内信号に関する言及の削除)。
• 将来の鉄道および駅のために特定された安全対策に関する参照がエグゼクティブ サマリーに追加されました。

最初に私が見逃したことの 1 つは、なぜ特定の町が選ばれたのかということです。閾値は 10,000 人に設定され、これにはエニスキレン、クックスタウン、ニュートナーズ、ダウンパトリック、ダンショーリン、アシュボーン、ソーズ、カリガライン (コーク近郊) が含まれます。ニュートナーズは通勤者用の町であるため除外され (戦略的レビューには、地域の交通計画に従うのではなく、通勤者の接続性も含めるべきではないでしょうか?)、クックスタウンは、かつてマヘラフェルトとダンガノンからの支線があったにもかかわらず、スペリンがあるため除外され、エニスキレンは人口の中心地から遠く離れているため除外されました。オマーからエニスキレンへの線路は需要が十分でないため実行可能ではないという特定の調査が行われました。注目すべきことに、ドニゴールの町で人口が 10,000 人を超えるのはレターケニーだけです。

駅や電車での乗客体験を向上させる機会に関する言及は、障害の有無にかかわらずすべてのユーザーにとっての清潔さとアクセシビリティを含むように更新されました。清潔さは当初当然のこととされていたと思いますが、アクセシビリティについては次のように述べられています。

• 特に移動に困っている人のために、鉄道のアクセシビリティを改善します。これには、駅への、および駅内での段差のないアクセス、および将来の介入が可能であれば、段差のない車両が含まれます。
• オンラインプラットフォーム上でアクセシビリティに関するより詳しい情報を提供し、電車内や駅では視聴覚アナウンスを活用します。

ポータダウン・アーマー鉄道協会は、その懸命な努力（本当に、彼らはよく勉強したんだ）が報われ、アーマーへの再開が中期、つまり2030年代に延期された。

我々の中でもっとシニカルな人は、ベルファストとダブリンを結ぶ新しい1時間ごとの列車が引き続きDARTより遅れをとり、ドロヘダにDART+が導入されると状況はさらに悪化するだろうと指摘しなければならない。レポートで示されている代替路線が建設され、急行列車が急行列車として使用できるようになるのでなければ、戦略的な接続性にはあまり良くない（冒頭の注目の画像を参照。この長ったらしい筆者に画像の扱い方を教えてくれたブライアンに感謝！）。ロスレア線ではさらに深刻な問題が起きる。

結局のところ、渋滞への影響について話すのは非常に良いことです。

• このレビューの分析によると、島の道路網の混雑が緩和され、事故が減り、空気の質が向上し、騒音が減り、輸送部門の二酸化炭素排出量が削減されます。鉄道の運行による二酸化炭素排出量も削減され、交通手段の転換によって二酸化炭素削減効果がさらに高まります。
• この勧告は、集積を促進することによって、両管轄区域の経済生産性を大幅に向上させる可能性がある。集積とは、労働市場全体、都市と主要経済拠点の間で資源と知識をプールし共有することから生じる生産性のことである。

電化や脱炭素化について語るのも悪くないが、1年前、私は北でも南でも大きな進展が見られる見込みについて懐疑的だった。その年、少なくとも議会は復活したが、実施に資金が投入されるまで、私は引き続き、見直しが近づいているように見えるバッファーに近づきすぎないようにし、決して息を止めないようにするつもりだ。

アンディは、キリスト教、レゴ、交通、音楽、アライアンス党、チェス、コンピューターなど、非常に幅広い興味を持っています。投稿には何でも登場する可能性があります。

アンディは@andyboalでツイートしています

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