免許の有無にかかわらず、電気マイクロカーはどのようにして「セクシー」になったのか

パリモーターショーの通路では、印象的なSUVや高級車とは対照的です。 中国のセダン 印象的な大きさ、または巨大な テスラのサイバートラック。しかし、マイクロカー（ほとんどが電気自動車）は、自分自身を踏みつけないようにした。ミニマルなデザインと安っぽいローエンドのイメージを忘れたこれらのカートは、ライセンスの有無にかかわらず、革命を起こしています。フランスでは次のような恩恵を受けています予期せぬ恩寵への帰還特にティーンエイジャーの間では、パリのショー中にサーフィンをしたいと考えています。 「私たちはマイクロモビリティを集団的な想像力の中に置きたいと考えています。」ランス デニス・マージン、PDG デオンモーターズ。

アルプ・ド・オート・プロヴァンスに本拠を置く同社は、パリモーターショーで初の個人向けモデルを発表し、マイクロリノやキロウなど他の新興マイクロカーメーカー数社と並んでパリに出展している。ライセンスフリーカーの 2 つの歴史あるフランス ブランド、リジェとアイザムも同様です。言うまでもなく 動員する新しいモビリティを専門とするルノー グループのブランドで、Twizy の後継となる 2 つの将来モデルを発表します。シトロエンのスタンドには、同ブランドのシェブロンカート、アミも展示されています。 4年前に立ち上げられた そして売上トップに。この機会に、3 台のシトロエン アミのタワーが訪問者を歓迎します。デザインを一新したAmiバージョン2025も登場。と トポリーノでステランティス グループの別のブランドであるフィアットも最近この市場に参入し、成功を収めています。

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5年間で2倍に成長した市場

歴史ある自動車メーカーに関しては、大手自動車メーカーであろうと、ここ数年繁栄してきた小規模な新興メーカーであろうと、この新たな競争の到来を我々は軽視していません。 「それどころか、市場への可視性が高まり、当社の存在が示されます。特に大手メーカーはマーケティング力を発揮します。そして競争が皆を進歩させるのです」同名のグループのCEO、フランソワ・リジェ氏は、マイクロカーがそのイメージを変えていることに満足していると推測する。その証拠に、こうした電動カートの市場は、ライセンスの有無にかかわらず、依然としてニッチであるにもかかわらず、活況を呈しています。 「市場は過去 1 年間で 20% 成長し、過去 5 年間で 2 倍になりました。」フランソワ・リジェが報告する。の数字によると、 モビリアンモビリティ専門家の雇用主組織、2023 年には 26,000 人の新規登録が記録されました。 「つまり、新車総販売の 1.4%」。

リジェの上司によれば、この成長の理由はこれらの車両のデザインにあるとのこと。 「もっと積極的に」。 Mobilize スタンドでは、特にラインを強調しています。 “大胆な” など 「未来的」 Duo および Bento モデルは 2025 年から販売されます。 「最もスタイリッシュなマイクロカー」 スイスのブランドが掲げるスローガンのひとつにもなっている マイクロリノ 彼のスタンドの上で。 「マイクロカーをセクシーで魅力的なものにして、人々が運転できるようにしたいと考えています。」昨年フランスで攻勢を開始した同社のフランス取締役、レミー・デュモン氏はこう説明する。このために、2022 年末に設立されたブランドは、 「実車の構造」フィアット 500 のようなイタリアのデザイン。

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「日常の使い方に応える」

「カートが変身しました」フランソワ・リジェを歓迎し、ハイライトを披露 「今日のオファーの多様性」 これらすべてのブランドに感謝します。たとえばショーでは、Microlino のすぐ隣に Kilow ブランドがあります。 「私たちは可能な限りシンプルな車を作りたかったのです」ブランドのディレクター、ベルトラン・ブレーメはこう語る。 “車。” Eon Motors はクローズド車両を提供しています。 “このカテゴリーで最も広い”CEOのデニス・マージン氏はこう語る。ケイト ブランドはより高級なニッチ市場にあり、60 年代のビーチカーを彷彿とさせるデザインが特徴です。メタカーは賭けに出る 「ぴったり合うクルマ」カーシェアリングを目的としています。しかし、誰がマイクロカーと言っても、必ずしも超小型の価格を意味するわけではありません。市場で最も経済的なシトロエン アミの価格は 7,990 ユーロからです。しかし、フィアット トポリーノの価格は 9,890 ユーロ、リジェ ミュリの場合は 11,499 ユーロ、アイザム eシティ パックの場合は 14,299 ユーロ、さらにはマイクロリノの場合でも 17,990 ユーロです。

これらすべての電気マイクロカーのブランドは異なる戦略を持っていますが、モビリティに対する同じビジョンを擁護しています。 「日常の移動のメインとなる乗り物でありたい。休暇に行く、別のより大きな車で満たされるなどの特定のニーズ。」Microlino の Rémy Dumont をサポートします。自動車分野の専門家であるギヨーム・クルネル氏も、電気マイクロカーを次のように考えています。 「都市モビリティにおけるミッシングリンク」。 「スイスアーミーナイフと見なされる歴史的な車とは真逆の価値提案に相当することを除いては」デロイト社内のパートナーに譲歩する。 「しかし、数年後には世代が移り、その場所が確立されるでしょう。」自動車業界のスペシャリストはこう期待している。

この新しい市場のプレーヤーはそれを信じています。自らの利益と組織をより良く守るため、電気マイクロカーのメーカー約15社が団結し、モビリアン組合内に専用支部を設立することを決定したと今週木曜日に発表された。最も緊急性の高いファイルには次のようなものがあります。 「規制業務」同様に 「税金プロジェクト」デニス・マージンを指します。 「税の公平性を求めます」イーオン・モーターズの社長はこう述べ、小型電気自動車の場合は4,000ユーロであるのに対し、この種の自動車のエコロジーボーナスは現在900ユーロに過ぎないと強調した。政府が計画を立てるとき、それは簡単な仕事ではありません 2025年の予算 電気自動車購入に対する国家補助金の削減。