科学＆テクノロジー

充電施設の不足電気トラックの「障壁」

デビッド・ワデルビジネスレポーター、ケンブリッジシャーBBCリアム・イーリーは、電動式の大量の車両の加速が好きだと言います初めて電気トラックのタクシーに座って、私は沈黙に打たれます。電気モーターのハムは知覚できず、道路上のローリングホイールの音が突破するのは速度でのみです。リアム・イーリーは運転しています。彼は4年間、彼の会社であるウェルチの交通機関と一緒にいました。このルノーの電子テックTは、彼の主要なワークスペースです。これは、英国初の電気大型製品（EHGV）の1つです。同社は、70の艦隊に3つのディーゼルトラックを持っています。ケンブリッジシャーのダックスフォードに拠点を置くウェルチは、英国全土で営業しています。EHGVから得られる運転経験の中で、リアムは、彼がジャンクションを引き離すのを助ける「インスタントトルク」に感謝していると言っています。彼はまた、「電力の非常にスムーズな摂取」についても説明しています。それが助手席での私にとってそれがどのように感じるかです。このトラックはディーゼルのいとこと同じくらい強力ですが、範囲ははるかに限られています。フル負荷を運搬すると、これらのキャブは1充電で200マイル（320km）まで移動できますが、ディーゼルトラックの範囲は1,500マイルになる可能性があります。そのため、ウェルチは、メインデポ（半径160km）から約2時間以内に3つのEHGVを地域の遠足に制限しています。その範囲内では、走行距離コストはディーゼルよりも安くなりますが、資本コストの増加、メンテナンスコストの削減、減価償却の不明な影響など、他の要因を考慮すると複雑です。リアムは、160 kmに制限されている運用上の課題を強調しています。 「範囲が主なものです。それをあなたのルートに計画しようとしています。それは、ドライバーとしての私にとって、計画操作の違いをもたらします。」ウェルチの輸送ウェルチの輸送には現在、3つの電気型の大量の車両がありますしかし、それはきれいです。テールパイプの排出量はなく、電気トラックは再生可能エネルギー源からますます力を供給しています。昨年、再生可能エネルギーが説明しました 発電の50.8％ 英国では、初めて半分を超えました。 2024年の世界的な数字は40％でした。 ある研究によると。EHGVSの環境的側面は、一部のオペレーター、特にその顧客にアピールします。私が彼に加わったときのリアムの任務は、エセックスのハーウィッチ港にドッキングされたイギリス南極調査（BAS）の研究船であるデイビッド・アッテンボローirからサンプルと機器を集めることでした。そして、それらをケンブリッジ近くのBAS倉庫に届けます。英国極地研究機関であるBASは、2040年までに純ゼロの目標に向かって取り組んでいます。したがって、ウェルチとのコラボレーションとその電気運搬は「その目標を達成するための鍵」であると述べています。EHGVの公共充電器が不足しているため、ウェルチは電気トラックをそのベースの周りの半径に制限します道路貨物は、サプライチェーンの重要な部分であり、本質的に世界中のどこにでもあります。そして毎年何百万ものトラックが国境を越え、それらの多くは長距離ルートで。では、必要に応じて停止して充電するEHGVを使用してみませんか？ 200マイルの後、ドライバーはいずれにせよ、休憩が必要になる可能性があります。 2つの大きな障害があります。第一に、EHGVの専門的な公的充電施設は現在、ほとんどありません。英国だけでなく、ヨーロッパ全体、そして世界の大部分。現在、英国で運用されていると言われている2つだけがあります。 さらに多くの計画がありますが。一方、英国を含む西ヨーロッパ全体のEHGVには1,100の公的請求ポイントがあります。 「拡張が不可欠です」。もう1つの大きな問題は、EHGVの公的請求の価格が現在高いことです。執筆時点で、ウェルチの交通機関は、その基地で充電するためにキロワット時間あたり17ペンス（kWh）を支払っていました。これは、公共の充電サイトの1つが提供する価格であるkWhあたり79ペンスと比較されます。「EHGV艦隊をより全国的に運営する主な障壁は、インフラストラクチャです」と、創設者のgreat孫であるWelchのマネージングディレクターであるChris Welch氏は言います。 「HGVアクセス可能な公開充電ポイントはほとんどありません。そのインフラストラクチャの価格設定ポイントを追加すると、それはクラックするのが非常に難しい方程式です。」これはすべて、EHGVが車両販売市場で、特に長距離オペレーターの間で競争するのに苦労していることを意味します。車両だけの資本コストは、ディーゼルHGVの2〜3倍です。しかし、売り上げは増加しています。昨年は英国で1,271人のEHGVでした。 2023年に28％増加し、 ある研究によると。これは、HGVの総数が0.2％増加して742,316に増加する5番目に貢献しています。EUでは、3,400のEHGV 2024年に販売されました。 米国では、数字は2,000でした。英国とEUのすべての新しいHGVが2040年までに電力を供給する必要があるため、Chris Welshは、運搬業界が協力してネットゼロへの経路が実行可能であることを保証する必要があると言います。英国の運輸省は、「HGVセクターが電気自動車への切り替えをより信頼性が高く手頃な価格にすることをサポートすることを決意している」と述べています。より多くのデポの充電の支払いを支援するための新しい3,000万ポンドの助成金と、企業がEHGVを購入するのを支援するための別の助成金があります。クリーントランスポートプレッシャーグループの輸送＆環境は、デポの充電を強化することが重要であると言います。これは、フランス語、ドイツ語、英国の道路のトラックのほぼ半分が、1日で300km（186マイル）以上の旅行が少ないため、デポの充電で単独で電化できることを発見したためです。Tom Parkeは、英国に拠点を置くアドバイザリーグループであるGreen Finance Instituteの輸送スペシャリストであり、ネットゼロに移行するスキームの資金調達の増加に焦点を当てています。彼は、より多くの企業がそのような施設に投資することを奨励されているため、EHGVに対する手頃な価格の公的請求が「より広く利用可能になる」と予想しています。彼は今年、リンカンシャーのイミンガム港にあるヨーロッパのプロバイダーミレンスがオープンした1つの新しい施設を指摘しており、他の場所で見られる約半分の価格で高速充電を提供しています。そのため、充電インフラストラクチャと同様に、電気自動車の展開が進んでいます。次の挑戦？加速需要を満たすのに十分な速さで電力網の容量を拡大します。ヨーロッパ全体の調査では、輸送と環境は、グリッド拡張計画がデポでのバッテリー電気トラックの充電の将来の需要を過小評価していると結論付けました。それは問題であり、「政府による緊急に対処する必要がある」と彼らは主張している。続きを読むグローバルなビジネスストーリーを読んでください #充電施設の不足電気トラックの障壁