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元ヴァージンのボスが太平洋の飛沫とともに飛行に復帰

ケアンズ空港の広報担当者は、同空港が「地元市場と国際市場の両方で非常に好評」であることに満足していると述べた。一方、同社のワンワールド会員により、カンタス航空のフリークエントフライヤーをターゲットにすることが可能になる。「当社の製品は世界最高の航空会社のいくつかを上回っており、人々が素晴らしい機内メニューと優れた機内エンターテイメントを備えた当社の長距離フラットベッドを体験すれば、それは世界クラスであると言えます」とスカーラ氏は述べた。この航空会社はまた、全国のフィジー人を結びます。「そのため、当社のネットワーク内のすべての地点に行くためにフィジー経由で接続するビジネス旅行者が急速に増加しています。」2024 年、同社は Skytrax オーストラリアおよび太平洋地域のベストエアライン賞を受賞しました。フィジー エアウェイズはブリスベン、シドニー、アデレード、キャンベラ、メルボルンからも運航しており、ホノルル、サンフランシスコ、ロサンゼルス、バンクーバーと接続しています。アジアでは、フィジー エアウェイズが東京、香港、シンガポールに就航しています。しかし、より身近なフィジーエアウェイズは、広大な諸島の人々のつながりを維持する上で極めて重要であり、スカーラ氏は、フィジーエアウェイズはレックス航空や地域航空会社カンタスリンクに「ある程度似ている」と述べた。フィジーエアウェイズA330のビジネスクラス。しかし、航空会社はさらに成長するのに十分なだけ機材を拡張できるでしょうか?この場合、同社は 18,300 平方キロメートルにわたる 330 の島々をカバーするだけでなく、より広い太平洋地域もカバーします。「国の繁栄のために、フィジーエアウェイズが私たちと同じように運営することには、強い経済的ニーズがあります」とスカーラ氏は述べた。そして確かに、オーストラリアの地方を結ぶ地理にはいくつかの類似点がある、とスカーラ氏は言う。 「しかし、重要な路線であるオーストラリアの多くの路線と同様に、航空会社の財政が確実に機能するように政府との取り決めがあり、それがここフィジーの状況です。」より多くの観光客をフィジーに呼び込みながら航空会社を拡大する計画は、課題に直面している。フィジーの副首相兼観光大臣のヴィリアム・ガボカは最近、観光客向けの宿泊施設の不足を嘆いた。 「需要が高まると部屋が足りなくなります」とガボカ氏は語った。 によると の フィジータイムズ。また、スカラ氏が前任者のアンドレ・ヴィルジョン氏の下で大規模な事業拡大を行った後、フィジーの事業をどれだけ成長させることができるかという疑問もある。 2023年には、キャンベラとヌメアへの便を追加するとともに、座席数を47％増加させた。航空業界追跡サービスCiriumのアジア太平洋地域編集者エリス・テイラー氏は、「同社の航空機は主に3種類を中心に比較的小規模であるため、将来の成長は少し難しい」と述べた。同社はボーイング737 Max 8、エアバスA330とA350、国内向けの小型ターボプロップ機を含む23機の航空機を保有している。エアバスのワイドボディ機はフィジーからアジアや北米への中距離路線に「完璧に適している」一方、737は今後も主要な供給源市場となるオーストラリアによく適しているとテイラー氏は述べた。「しかし、東海岸の新しい目的地の成長 [in Australia] 主要な目的地のほとんどはカバーされているため、難しいかもしれません。」地上にあるフィジーエアウェイズのA350。フィジーエアウェイズはすでに「素晴らしい」状況に直面しています 競争の量テイラー氏は、「ジェットスター、ヴァージン・オーストラリア、ニュージーランド航空からの航空会社が参加している。カンタス航空も北米行きの高級市場で競合することになるが、一方フィジー・エアウェイズは、より価格に敏感な顧客をターゲットにして市場での足がかりを得るというニッチな分野を開拓している」と述べた。2023 年 – 数値が入手可能な最新の年 – 税引前利益 立っていた 1億3,181万ドル（8,850万ドル）、利益は18億ドル。 2022年、同社は売上高10億6000万ドルに対して1億6,430万フランの損失を計上した。航空会社の財務、つまりどの航空会社の財務も健全に保つことは、新型コロナウイルス感染症以降の数年間で深刻になっている課題です。ナンディにあるフィジーエアウェイズのラウンジ。スカラさんは知っているはずだ。彼は2019年にヴァージン航空のCEOに就任した。 会社は苦戦した 多額の負債と不採算路線を抱えている。2020 年に新型コロナウイルスが発生したとき、スカーラはすでに劇的に変化していました ヴァージン航空の艦隊を再編する。 5か月後に米国に本拠を置くベインがヴァージンを買収したとき、同社はスカーラが描いたロードマップに事実上従った。スカーラ氏は、新型コロナウイルス感染症以降、航空会社はコスト維持にこれまで以上に妥協を許さず、新たな危機に備えたバランスシートをほぼ構築する必要があると考えている。ヴァージンでの経験から得た教訓は、航空会社は「競争力を維持するにはコストリーダーになる必要がある」ということです。太平洋のような競争の激しい市場を乗り切ることは、スカーラにとってヴァージンで学んだ教訓を応用するのに最適な環境となる可能性がある。Business Briefing ニュースレターでは、主要な記事、独占報道、専門家の意見をお届けします。 登録すると平日の毎朝受け取れます。…