元ビッグテック技術者らは AI を活用してトランプ政権の貿易混乱を乗り越えている

Sam Basu 氏は、OpenAI が ChatGPT をリリースしてから間もない 2023 年初頭に、Google のシニア ソフトウェア エンジニアとしての仕事を辞めました。彼は新しい AI ビジネスの立ち上げに何度か挑戦しましたが、税関書類の作成を手伝ってほしいという友人からの電話を受けるまでは、何もうまくいきませんでした。

バスさんは「非常に興味を持ち」、ロサンゼルス地域の通関業者に電話をかけ始めた。彼は、多くの家庭が未だにファックスや紙に大きく依存していることを知りました。最初の顧客がオフィスの FaceTime ツアー中にマニラフォルダーの山を見せたとき、すべてがピンと来たと Basu 氏は > に語った。彼は翌日その顧客のオフィスに飛びました。

「あれは目を見張るような瞬間だった。あるのは書類ばかりだ」とバス氏は最近のインタビューで語った。 「私はショックを受けたと同時に感銘を受けました。この業界がこのように運営されていることにショックを受けました。そして、私たちの周りにあるもの、あなたが身に着けている時計から眼鏡に至るまで、文字通りあらゆるものが輸入されており、これが舞台裏で起こっていることであることに感銘を受けました。」

このアイデアの種は現在、Amari AI と呼ばれています。Basu と LinkedIn の元シニア ソフトウェア エンジニアである Arushi Vashst が共同設立したスタートアップです。二人と彼らの小規模チームはすでに 30 社以上の顧客を集め、それらの企業が 150 億ドル以上の商品を移動するのを支援しました。

アマリはまた、木曜日にステルスモードから抜け出す前に、初期段階の著名な企業ファースト・ラウンド・キャピタルとピアVCが共同主導して450万ドルの資金を調達した。

バスはアマリと2ゴールを決めている。 1 つは、通関業者の近代化を支援することです。これまでのところ、その多くは新しいテクノロジーを統合するための取り組みをほとんど行っていない、と同氏は述べた。データ入力を高速化するために光学式文字認識ソフトウェアを活用しているところもあるが、その技術には限界があり脆弱である、と同氏は述べた。 Amari は、データ入力と事務処理の自動化を支援し、従業員が誰にでもできるようにすることを目的としています。 法的には米国にいなければなりませんつまり、企業はオフショア労働者を使用できません。顧客が国境を越えて商品を移動できるよう支援することに重点を置きます。

そこで2番目の目標が登場する。創業125年の企業GHYインターナショナルの最高経営責任者（CEO）クリス・バチンスキー氏によると、ドナルド・トランプ大統領の混沌とし​​た通商政策により、通関業者の重要性が一層高まっているという。アマリの初期導入者の一人であるバチンスキー氏はTechCrunchに対し、自身の顧客の多くには専用のコンプライアンス担当者さえいないと語った。代わりに、特にすでに輸送中の場合、通商政策の突然の変更が自社の商品にどのように適用されるかを把握するために、GHY のようなブローカーに注目しています。

バス氏によると、この混乱が業界全体の燃え尽き症候群につながっているという。従業員ベースは厳しく規制されており、 免許試験合格率 10%から20%程度で推移しているが、「これはAIにぴったりだ」と彼は言う。

「経験豊富な人材が業界を去ったり、早期退職したりしている」とバス氏は語った。 「そこで私たちは、物流会社が人材を雇用したり、人間の専門知識と並行して維持したりできる追加の人員として自らを売り込んでいます。」

バス氏によると、アマリのAIエージェントは貿易ルールを常に監視し、変更が生じるたびに推論を更新するため、ブローカーが顧客が影響をすぐに理解できるよう支援しやすくなっているという。以前は、この種の突然の変更には人手による調査が必要で、ブローカーによる国内への貨物の通関能力が低下していました。

アマリはこれを、同社がすでに税関通過を支援した貨物に関連する100万件以上の文書に基づいてトレーニングされた独自のAIモデルを構築することでこれを実現しているが、バス氏は同社がこれまで既製のモデルを活用していると述べた。同氏は、一部の顧客はこのトレーニングをオプトアウトしていること、そしてアマリがモデルにデータを供給する前にデータを匿名化していることを指摘した。

「私たちは彼らのデータを販売しません。彼らのデータが彼らのものであることを確認します」と彼は言いました。 「彼らはこれらの文書について非常に真剣に取り組んでいます。」

ファースト・ラウンド・キャピタルのパートナーであるトッド・ジャクソン氏は、アマリの初期の成功は、これらのブローカーが何を必要としているのかを学ぶために、バスが舗道をたたき続ける意欲のおかげであると考えた。

「彼はカンファレンスや展示会に行ったり、 [and] ジャクソン氏はインタビューで、「口コミが非常に強くなり始めている。これは昔ながらの業界だ」と語った。

バスのプレゼンテーションの 1 つがバチンスキーの目に留まったのは、これらの見本市の 1 つ (正確には全米通関業者および運送業者協会) でした。 GHY International は母子企業ではありませんが、FedEx のようなフォーチュン 500 企業でもありません。バチンスキー氏は、競争力を維持し、会社を成長させる方法を模索してきました。

バチンスキー氏は、これまでのところGHY従業員の最大の懸念は失業であると語った。しかし、彼は彼らに心配しないように言いました。同氏は、アマリのようなテクノロジーがGHYの成長に貢献し、顧客との関係やコンプライアンス業務にさらに注力することを期待していると述べた。

「これは古い業界であり、ほとんどの通関業者が理解しているよりも速くテクノロジーによって業界が変化するでしょう」と彼は言いました。また、貿易が常に注目を集めている現在、ブローカーは機敏である必要があると同氏は述べた。 「昨年、歴史上初めて、私たちの家族が私たちが何をして生計を立てているのかを知るようになったという冗談を言っています。なぜなら、突然、通関業者が非常に重要になったからです。」