優れた技術検査の専門家がオートバイとスクーターを認定します

足はスターティングブロックにあります。 発効の 7 日前 カテゴリーL車両の義務的技術検査二輪、三輪自動車や電動四輪車などは、その分野の専門家が最終仕上げを行っています。 “私たちは準備ができています”モビリアンのメンバーは声を揃えて断言する。 フィガロ。 専門雇用主組織の代表者たちは、バイカーたちに貴重なゴマを届ける開始を待っているところだ。

4月15日より、 「地理的な範囲は完全に適切です。 すべての部門が対象になります」とモビリアン（旧自動車職業評議会）の技術管理部門の会長、アレクサンドラ・ハーベル氏は断言する。 Mobilians は 180,000 社が所属するこの分野の主要な専門組織で、フランスの技術管理者の 85% を占めています。 したがって、すべてのユーザーは自宅の近くで州認可のセンターを見つけることができる必要があります。 Autosur、Autosécurité、Motovision、その他の技術検査センターの責任者によると、本物の実力派です。 「わずか 3 か月で管制官の半数以上、つまり 3,500 人をトレーニングしました。」。

なぜなら、重量物車両やクラシックカーの検査をすでに承認されている専門家は、スクーター、オートバイ、クワッドバイク、その他の自動車の良好な状態を免許なしで検査するには、車両の取り扱いに特化した7名を含む37時間の訓練を受けなければならないからです。 「これは私たちが挑戦し、成功した本当の挑戦でした。 しかし、これらの新しい制御方法についてチームを訓練するには、特に時間のかかる投資が依然として必要です。」アレクサンドラ・ハーベルは続けます。 「この試合がろうそくに値するかどうかは歴史が教えてくれるだろう」。

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鉄道車両の状態を維持するためのツール

現時点では、L 型車両の車両の実際の状態を把握することは、これまでのところ制御不足のため困難です。 特に免許のない車両は、 「偉大な未知のもの」この分野の専門家によれば、特にこれらの車両以降、 「街中で運転する場合、非常に正確な制動距離を尊重し、完璧な状態にしておく必要があります。」。 したがって、たとえ二輪車の技術検査義務に反対する声が上がっていたとしても、モビリアンのメンバーは次のように指摘する。 「検査は鉄道車両の状態を維持するためのツールです。 管理の目的は、欠陥を指摘することではなく、欠陥がないことを確認することです。

技術検査官にとって、この新しい規制の導入は新たな市場の開拓を意味します。 カテゴリー L 車両の流通台数は 400 万台と推定されています。 最終的には、軽自動車の場合は 2,500 万件であるのに対し、年間 100 万件近くの技術検査が実施されることになります。 これが、モビリアンの大規模ネットワークだけでなく、全国自動車連盟に代表される小規模な独立企業も、州のスタンプを受け取るためにこれらの新しい制御について大規模な訓練を行っている理由です。

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しかし、これは最終的な証明書ではないとFNA名誉会長のジェラール・ポロ氏は思い起こす。 「来年から、特に速度計と騒音計を備えるという新たな義務が発効します。」と彼は指定する。 これらは技術検査員が他の車両には使用していない新しい素材です。 しかし、現在警察のみが使用しているこれらの装置がなければ、最終的な承認を得ることが不可能です。 結果 ： 「多くのセンターは来年二輪車の管理をやめるだろう」とFNAの元会長は予想する。