何十億もの膨大なレポートがあるが、依然として HSL に問題がある

ANP2005 年の HSL-Zuid の建設

NOS ニュース・ギステレン、21:02

• ダニー・ヴァン・ゼッゲラール

  オンラインエディター

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これはオランダの鉄道網の目玉であるはずだが、頭の痛い問題である。HSL-Zuid線はオランダとベルギー、フランスを高速列車で結ぶはずだ。 できるだけ持続可能な旅行をしたいという願いを考えると、ほぼ不可欠なリンクです。

しかし、それは125キロメートルの大変な距離でもあります。 先週 建設中に施工ミスがあったことが再び判明した。 実際、鉄道が建設される前からも問題はあり、それに関する膨大な報告書がいくつか出版されています。

これには、とりわけコストが含まれます。 鉄道は予想よりもはるかに高価になりました。 1997 年には、鉄道の建設費用は 75 億ギルダー (34 億ユーロ相当) と見積もられていました。 最終的には約74億ユーロに達した。

磁気浮上軌道

高速鉄道の速度と同じくらい、意思決定のプロセスも同様に遅かった。 1960年代のヨーロッパでは、日本の超高速鉄道が羨望のまなざしで見られていました。 いくつかの国がこの取り組みに取り組み始め、オランダも関心を寄せていました。 「西ヨーロッパの高速鉄道ネットワークが確立された場合、政府はオランダをそのネットワークに接続することが重要であると考える」と内閣は1976年に書いた。

このプロジェクトは 1983 年にフランス、西ドイツ、ベルギーがパリ、ブリュッセル、ケルン間の高速鉄道の検討に合意したことで後押しされました。 ベルギー人もオランダへの進出に可能性を見出し、オランダも関与するようになった。

ANPCDA大臣マイ・ヴェッゲン氏（右）とハーグ市長ハフェルマンス氏（左）およびフランス大使

80 年代半ばには、あらゆる種類の計画があり、新しい鉄道路線、既存の鉄道路線の改良、さらには磁気浮上鉄道さえも言及されました。 当時のCDAインフラ大臣マイ・ヴェッゲンは、これについて近隣諸国と協定を結んだ。

彼女はロッテルダムとアムステルダムの間に新しい路線ができるかどうかについてはオープンのままにした。 また、ロッテルダムとベルギーの間を時速300kmで走行することも白黒明白ではなかった。 どちらの問題も内閣の意向であり、実行されることになった。

ベルギー人とのトラブル

オランダはまた、ベルギー側が望んでいた場所とは異なる場所で鉄道がベルギーに乗り入れることを望んでいた。 ベルギーが望むルートでは、オランダにとってさらに10億ギルダーの費用がかかることになる。 それは両国間にトラブルを引き起こした。 オランダは 8 億 3,700 万ギルダーの寄付により、ブレダ沿いのルートを獲得しました。

その一方で、今後のルートについては依然として多くの議論があった。 さまざまなバリエーションや要望が提示されました。 ハーグに高速駅ができるでしょうか? グリーンハートをどうするか？ 結局、ハーグには独自の高速駅はなく、鉄道線はトンネルでグルーネ・ハートの下を通過しました。 プロジェクト全体は 1997 年に始まりました。

ANPブレダのHSL-Zuid建設の開始信号

しかし、意思決定プロセスと同様に、アムステルダム国立公園の指導の下でのこの路線の建設にも予想よりも長い時間がかかりました。 この決定がなされたとき、高速列車は 2004 年に運行を開始することが期待されていました。

それはすぐに後になってしまいました。 この路線は 2008 年に完成しましたが、最初の列車が運行されたのは 2009 年 9 月でした。遅延の原因は交渉の難航と列車の安全システムである最新の ERTMS システムでした。 「したがって、計画は達成されなかった」と別の研究報告書は冷静に指摘している。

それにもかかわらず、オランダはついに高速回線を手に入れました。 HSL ネットワークに接続したいという願いを表明してから 30 年以上が経ち、ついにそれが実現しました。

しかし、パーティーは長くは続きませんでした。

アムステルダムの操車場での ANPFyras

ファイラさん。 鉄道関係者の間では時として戦慄を覚える言葉。 この列車はNSとベルギー国鉄（NMBS）がイタリアで発注したもので、その真新しいルートを時速250キロメートルで走行し、アムステルダム、ロッテルダム、アントワープ、ブリュッセル間の超高速列車の交通を可能にする予定だ。 このプロジェクトは公募に付された。 NSも入札せざるを得なかった。

鉄道会社はKLMオランダ航空とともに1億7,800万ユーロを提示した。 「わが、わが、わが、」 考え その額を聞いたザルム前大臣はこう語った。 これは彼にとって嬉しい驚きだった。彼は1億ユーロから1億1千万ユーロくらいを考えていたのだ。 彼はそれは大変なことだと思ったが、NS は「鉄道路線の運営についてはるかに理解している」と述べた。 最終的に金額は1億4,800万ユーロまで減った。

それにもかかわらず、NSと内閣の両方の態度に関して、2015年の議会調査委員会ファイラの意見は「軽率かつ無責任に高すぎる」というものだった。 衆議院でも高額な金額についての質問がありました。 元GroenLinks議員のDuyvendak氏は高価な鉄道チケットを恐れ、「毛皮コート列車」について語った。

ANPマンスベルト国務長官が辞任を発表

2012 年 7 月 29 日には乗客を乗せたファイラが初めて運行され、12 月 9 日の日曜日には新しい時刻表で初めて列車が運行されました。 しかし、多くの列車が運休しました。 この時期の冬の天候は事態を好転させることはなかった。 2013 年 1 月 15 日火曜日の朝、誰にとっても状況を変える出来事が起こりました。ブリュッセルからアムステルダムに向かっていたフィラ列車のカバー グリルが列車から落下しました。

列車の運行前から品質に不安があり、検査でも不備が多かった。 NS はイタリアの製造会社アンサルドブレダに対する信頼を失い、すべての列車を脇に置き、2013 年 5 月末にプロジェクトを中止することを決定した。ベルギーの鉄道は以前、その後 NMBS の社長デシェーマッカーが停止したことがある。 について話しました ファイラの「狂気と失敗」。

ファイラ計画は納税者に数億ユーロの損害を与え、マンスフェルト国務長官の職を奪った。 NS/KLM の組み合わせは機能を停止し、2015 年以降、HSL は国内列車輸送の入札に個別に参加することはなくなりました。

250 ではなく 160

しかしフィラ事故以来、国内旅行者はオランダ国内を高速で走る列車を利用することができなくなった。 インターシティダイレクトは時速250キロではなく時速160キロしか出ず、遅延も多いです。 ロンドンとパリ行きのユーロスターははるかに高価なサービスです。

フィラ事故から 10 年が経過した昨年から、最高速度 200 km/h の新しい列車 ICNG が運行されています。 これで面倒な作業は終わったかに見えましたが、先週までインフラストラクチャでも多くのことが起こっていたことが判明しました。

高速回線での ANPE と ICNG の速度
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#何十億もの膨大なレポートがあるが依然として #HSL #に問題がある
2024-01-27 20:02:17