住宅問題は世界的な問題です。スペインよりも状況の悪い国々がこうして住宅問題に苦しんでいるのです。

スペインでは住宅へのアクセスがますます物議を醸す問題となっている。権利と市場財の両方を考慮すると、ますます多くの人々、特に 40 歳未満の人々にとって、それを手に入れることができなくなっていることは明らかです。 2008年の危機以降に経験した購買力の低下は、パンデミック後のインフレ波の後により顕著となり、観光用アパートの爆発的増加から一人暮らしの増加を含む移民に至るまで、需要増加要因に加わり、状況をさらに複雑にしている。いかなる法律も解決しないということ。成功への唯一の方法は、社会賃貸のための大量公共住宅を建設することです。それ以外は単なる継ぎ接ぎであり、目標を達成する可能性はほとんどありません。

しかしスペインも例外的なケースではない。世界中のほぼどこでも、住宅の価格が下がりつつあります。実際、私たちの国は特に物価が高いわけでもありません。絶対数においても、給与との関係においても。さまざまな研究によると、それらはすべて顕著な欠陥を抱えていますが、何が起こっているかを広範に反映するのに有効です – スペインは両方の表の中央領域に表示されます。

このため、今日私たちは、頭上に屋根を築くために世界中で経験している困難に焦点を当てます。

今日取り上げるのは次の 2 つのトピックです。

特定の地域の住宅が高いかどうかを測定する方法は 2 つあります。1 つはその価格のみを考慮する名目値、もう 1 つは相対的な観点から、人口の給与と比較することです。最初の表では、香港は間違いなく地球上で最も物価の高い地域です。旧イギリス植民地の中心部にある 2 ベッドルームのアパートの価格は平均して 150 万ユーロ以上です。これに別のアジアの国、シンガポールが続き、100万ユーロをわずかに上回っています。スイス、韓国、ルクセンブルクが「トップ5」に入り、常に50万人を上回っている。対極にあるのはエジプトで、そのアパートは 30,000 ユーロ未満で購入できます。スペインは平均価格 176,000 ユーロで表の中央付近に位置します。

この絶対的な変数 (ハード アンド ファスト ユーロ) は、各国の不動産部門に流入する外国投資を分析するのには興味深いかもしれませんが、現地の人々が住宅にアクセスできるかどうかを判断するのにはほとんど役に立ちません。たとえばバリ島では、デジタル遊牧民に伴うジェントリフィケーションの進行に不満を抱く住民が増えている。そこでは、20万ユーロ未満で素晴らしい景色を望む別荘を見つけることができます。これはヨーロッパ人にとっては妥当な価格ですが、平均年収が約1万ユーロのインドネシアの住民にとっては手が届きません。

同様のことがスペインでも起こっています。スペインは、中央および北西ヨーロッパ、米国、カナダなどのより購買力のある国からの投資家、そして富裕層に対して非常にリーズナブルな価格を提供しています。中国、ロシア、インドなどの発展途上国からの人々は、お金を保管する安全な場所を探しており、「ゴールデンビザ」が提供されれば滞在許可も得られる。

したがって、住宅価格と国民の給与を比較してランキングを作成することが不可欠です。通常、多くの人々の特定の状況を反映していない平均値が使用されるため、結果は常に不正確になります。しかし、それらは参考として役立ちます。そして、嘘のように思えるかもしれないが、住宅が最も入手しやすい50か国ランキングの中でスペインは33位に入っており、100平方メートルのアパートの値段は平均満額給与の15.2年分だ。

奇妙なことに、最も法外な住宅を持つ国のランキングは発展途上国の一部が主導している。ガーナではアパートを買うのに平均満額給与の149年かかるため、まともな住宅にアクセスすることは不可能であるのに対し、スリランカや香港 彼らは70歳を超えています。論理的には、一部の人々がそれを支払う余裕があるかどうかの鍵は、平均を超えた余裕と、打撃を和らげる相続や家族の支援にもあります。後者は、例えば、100メートルのアパートにアクセスするのに46年以上の給料を全額支払わなければならない中国は、世界で最も所有率が高い国の一つであると説明している。

そしてその巨人の例から、少なくとも一部の憶測を避けるための方策を真似することもできるだろう。つまり、外国人は住宅を取得し、そこに居住することしかできないのだ。それは非常に共産主義的な取り組みのように見えるかもしれないし、おそらく実際そうだが、外国のハゲワシから国を守るのに役立ってきた。この国は地元住民との関係ですでに十分だ。いずれの場合でも、問題を適切な尺度で測定し、まだ気づいていない解決策を探すために、問題を状況に合わせて検討することが常に適切です。

中国国際航空 CA908 便は、マドリードと北京をわずか 10 時間半で結びます。ただし、イベリア航空が同じルートを運航したい場合は、少なくとも 1 時間半長くかかることになります。それは私が遅い飛行機を使っているからではありません。その理由は純粋に地政学的なもので、ウクライナ侵攻後にロシアに課された制裁への報復として、ヨーロッパの航空会社はロシア領土の上空を飛行できないのだ。

この迂回により、ヨーロッパと中国または北東アジアを結ぶには30分半の追加時間がかかることになる。そして、それは現金で測ることができます。フライトごとに約 15,000 ユーロの燃料が追加され、これにメンテナンスや人件費、さらに規定の遵守によって乗務員に生じる頭痛の種も追加しなければなりません。

欧州企業は中国との路線を廃止し始めており（例えば、イベリア航空は上海便を運航していないが、中国東方航空は運航している）、中国の同業者を不当競争で非難している。この紛争は、課された制裁の二次的影響と、それが引き起こす地政学的非対称性の 2 つのことを明らかにする紛争です。返報性の原則を課すべきでしょうか？貿易関係における関税と同じことをすべきでしょうか?

KLMはそう考えています。同社の最高経営責任者（CEO）マルジャン・リンテル氏はオランダのテレビで、EUはすべての航空会社が同じルールに従うよう措置を講じるべきだと述べた。彼が具体的に何を提案したかについてはあまり明確ではなく、ヨーロッパ領土における中国の航空会社に対する拒否権さえ正当だと考えていると解釈する人もいるが、すべてが彼が関税の原則に従って、ある種の税金を課すことについて言及していることを示している。チケット価格と同等です。いずれにしても、アジアの巨大企業の路線だけが持つ、より早く目的地に到着できるという魅力が失われるわけではない。

これは中国の現実的な姿勢がいかに経済的に利益をもたらしているかを示す好例である。彼はウクライナ侵略を支持していないが、非難もしていない。そしてそのおかげでロシアの燃料を格安で入手し、必要なものはすべてロシアに売ることができる。混乱した川の中で、中国が利益を得る。

今日はここまでです。世界で何が起こっているのかについて、うまく説明できたと思います。購読されている場合は、毎週水曜日にこのニュースレターが電子メールで届きます。そして、気に入っていただけましたら、シェアやお勧めしていただけると大変助かります。