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企業は紅海の危機にどのように適応しているか

標的になることを避けるため、現在コンテナ船の大半はアフリカを迂回している。 525822030/moofushi - Stock.adobe.com 解説 - 海上輸送の浮き沈みにもかかわらず、物流チェーンは回復力があります。 工場は停止、商品は店頭から消え、特定の商品の価格は下落、港は崩壊寸前、海上輸送の価格は成層圏に達する…。 紅海危機は続く、サプライチェーンの混乱の懸念は誰もが抱いています。 意思決定者はパンデミックの暗黒時代（2020年半ばから2022年末）を覚えている。 実際、コンテナ船に軽微な損傷を与えただけであれば、 フーシ派の爆撃 スエズ運河に向かうボートでは、すでに製造業者や販売業者に損害が発生しています。 標的になることを避けるため、現在コンテナ船の大半はアフリカを迂回している。 「これにより、アジアからヨーロッパまでの輸送時間が 35 ～ 37 日かかっていましたが、12 ～ 17 日延長されます。貨物運送会社キューネ・アンド・ナーゲル社の海運部長、ステファン・デフィヴス氏はこう語る。 したがって、コンポーネントや製品をヨーロッパに輸入する企業は… この記事は購読者向けに予約されています。 まだ 87% を発見する必要があります。 もっと読みたいですか? すぐにすべてのアイテムのロックを解除します。 すでに購読していますか? ログイン #企業は紅海の危機にどのように適応しているか