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企業が費用のかかる米国の港湾ストライキを計画する中、運賃が上昇

米国の小売業者、自動車メーカー、その他の企業は、来週30近くの港が閉鎖される恐れのあるストライキに備えた緊急計画を立てる中、運賃の高騰に直面している。 メイン州とテキサス州の間の港湾労働者2万5000人を代表する国際港湾労働者協会は、港湾管理者が賃金の大幅な引き上げと自動化の制限に同意しない限り、火曜日の早い段階で仕事を辞める計画だと述べた。 の ストライク JPモルガンのアナリストらは、食品、医薬品、家庭用電化製品、衣料品など、コンテナ経由で輸入される商品の約半分を扱う東海岸とメキシコ湾岸の港を閉鎖し、米国経済に1日あたり50億ドルもの損失を与えると推定している。こうした停止により、クリスマス商戦を前に価格が上昇する可能性があると企業や当局者らは懸念している。港が混雑すると、船舶の供給が制限され、船主が顧客に請求できる価格が上昇するリスクがあり、最終的には米国の消費者のコストを押し上げることになる。大きい 小売業者 各社はホリデー商品の多くの輸入を延期し、混乱を避けるために西海岸の海運会社や鉄道会社に予約を入れた。コンサルティング会社ウェスト・モンローのサプライチェーン専門家ブライアン・パキュラ氏によると、その過程で、拡大した在庫を保管するために余分な倉庫スペースが必要になったため、企業の運送費は最大20％上昇したという。「現実には、米国の港湾インフラ全体が、36 港相当の量を西海岸まで移動させるようには整備されていません。 。 。 」とサプライチェーン管理協会のダグラス・ケント氏は語った。中小企業がストライキの前に製品を輸入しようと競う中、平均製品コストは 配送 データプロバイダーのXenetaによると、北欧から米国東海岸までの短期契約の40フィートコンテナは8月末以来29％上昇して2,376ドルとなった。ゼネタ社の首席アナリスト、ピーター・サンド氏は、西海岸への転用が容易なアジアからの輸送コストは同時期に上昇していないが、ストライキが強行されれば変わる可能性があると述べた。同氏は、武装勢力フーシ派による紅海での船舶攻撃により貿易がすでに深刻な混乱に見舞われているこの年に、米国でのホールドアップは海外への出荷を遅らせ、世界的に輸送コストを押し上げるリスクがあると警告した。 ＪＰモルガンのアナリスト、ブライアン・オッセンベック氏は「ストライキが１週間以上続いたら驚くだろう」と述べた。しかし、それがさらに長期化した場合、消費者は棚がむき出しになり、新型コロナウイルス感染症のパンデミックが始まって以来見られなかった価格上昇に遭遇することになると経済学者らは警告している。 ストライキは投票日のわずか１カ月前に開始される予定で、期日前投票を実施している一部の州ではすでに投票を行っている有権者もいる。世論調査によると、有権者にとって経済が最大の争点となっている。ホワイトハウス報道官によると、バイデン政権当局者らは「誠意を持って交渉する」よう各当事者と連携しているという。ジョー・バイデン大統領は日曜日、沿岸労働者たちに職場復帰を強制するためにタフト・ハートレー法を発動するつもりはないと改めて表明した。「それは団体交渉だ。私はタフト・ハートリー氏を信じていない」と記者団に語った。バイデン氏の元労働政策最高顧問で現在はノースイースタン大学バーンズ社会変革センターの上級研究員であるセス・ハリス氏は、ストライキが長引けば「政治的な影響が出ると思う」と述べた。 共和党の大統領候補ドナルド・トランプ氏は、インフレ率が2022年のピーク以来着実に低下しているにもかかわらず、物価高などの経済政策に対するホワイトハウスの対応をめぐり、選挙の民主党の対抗馬であるカマラ・ハリス副大統領を執拗に攻撃している。「共和党は嫌がらせをしようとし、バイデン大統領を責めて『この問題を正すべきだった』とか『差し止め命令を出しに行くべきだった』とか言うだろうと思う」とセス・ハリス氏は語った。ホワイトハウスに近い関係者は「それは常に現職にとって悪いことだ」と語った。 [administration] 混乱と不確実性があるとき。」たとえ国民がバイデン氏とハリス氏を非難しなくても、「経済に不安や混乱が生じているという事実は良くない」。ハリス陣営とトランプ陣営はコメントの要請に応じなかった。バイデン政権の国家安全保障会議および国家経済会議で国際経済担当シニアディレクターを務めたジェニファー・ハリス氏は、企業は選挙後まで在庫を確保すべきだと述べた。しかし、停止の脅威により、企業はすでに火曜日に東海岸とメキシコ湾岸の港が閉鎖された場合にサプライチェーンを確保するために、高価な緊急時対応計画を実行するようになっています。大手船主は争議行為があった場合に課徴金を発表しているが、直ちに発効するわけではない。デンマークのグループAP Møller-Maerskは、混乱時の運航コストの増加をカバーするため、10月21日から影響を受ける港を出入国する20フィートコンテナ1個あたり追加で1,500ドルを請求する予定だ。マースクとドイツの同業ハパックロイドの株価は、投資家が収益増加を期待しており、過去２週間で約５分の１上昇した。ある運送会社幹部は「運送業者や運送会社が値上げを発表すると、顧客はなかなか受け入れたがらない」と語った。しかし、この場合は「仕方がない」のです。貨物グループCHロビンソンの北米海上貿易責任者ミア・ギンター氏は、長距離の航路や飛行機による貿易も可能だが、一部の顧客はこれらの選択肢を買う余裕がなく、東海岸で並ぶために商品を送っていると述べた。推奨一方、米国への代替入国地点は「殺到する貨物に対応できないだろう。サプライチェーン全体が圧倒されるだろう」とギンター氏は語った。 「ストライキが長引けば長引くほど、より多くのコストが消費者に転嫁されることになる。」ホリデー装飾品小売業者ナショナル・ツリー・カンパニーのクリス・バトラー最高経営責任者（CEO）は、もし火曜日に港が閉鎖されれば、同社の商品の15％が「立ち往生」するだろうと述べ、作業が停止する日ごとに出荷がさらに5日遅れるだろうと見積もっていると語った。日々。 高級車輸出会社ウェスト・コースト・シッピングの最高執行責任者アレックス・ナウモフ氏は、ストライキに備えて東海岸での操業がすでに減速し始めていたため、顧客にカリフォルニア州オークランド港を経由して車を輸送するようアドバイスした。 セス・ハリス氏は、事業停止は企業に多大な損害を与えると警告した。「これには莫大な費用がかかることになるが、そのお金は回収できない。」 #企業が費用のかかる米国の港湾ストライキを計画する中運賃が上昇