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2024-08-22 06:28:44
電気自動車の売上が大幅に落ち込んでいる理由はいくつかある。最新のCSO統計によると、今年の上半期の電気自動車の売上は昨年の同時期と比べて24%減少している。そして最も重要なのは消費者の信頼感と感情のようだ。
アイルランドの自動車業界筋はRTÉモーターズに対し、多くの購入者がEVオプションから遠ざかっているのは、単に金銭面と所有面で非常に重要な決断を下す自信がないからだと語った。これは生活費が大きな懸念事項となっている時期に起きている。
アイルランドで販売されたガソリン車と電気ハイブリッド車の新車数は、2023年の同時期と比較して33％増加しました。これにより、ハイブリッド車のシェアは昨年の18％から22％に増加しました。
ストックフォトはゲッティ提供
トヨタの会長である豊田章男氏（同社は電気自動車よりもハイブリッド車に大きく賭けており、アイルランドではハイブリッド車の販売が非常に好調である）は、EVの世界シェアは最終的に30％で横ばいになり、将来は「マルチパスウェイ「EVに加え、ハイブリッド車、水素燃料電池車、グリーン燃料、そして将来登場する可能性のあるその他の技術も含む戦略です。
私たちが話を聞いた情報筋によると、EV所有のさまざまな経験について、オンライン上やその他の場所で否定的な意見が相次ぎ、人々がEV車に疑念を抱くようになっているという。
ある大手ブランド幹部は、アイルランドで信頼がいかに損なわれたかの例を挙げた。アイルランドの田舎にある同社のディーラーの1つでは最近、2人の顧客が頭金を支払った後でも契約を破棄したが、これはその後に他の人から聞いた話やオンラインで読んだ内容が原因だった。
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この信頼感の欠如に寄与しているのは、テスラからフォルクスワーゲンなどの企業に至るまでの最近の価格低下（それでも多くのEVは比較的高価のまま）、公共充電の問題、継続的な航続距離の不安、高額なバッテリー交換への不安（多くのメーカーが8年間のバッテリー保証を提供しているにもかかわらず）、そして将来の中古車価値への不安である。
助成金の価値が5,000ユーロから1,500ユーロに下がったことも、多くの人にとって要因となっている。
中国から安価な電気自動車が発売され、その多くは価格帯の割に装備が充実しているため、価格がさらに下がると予想する人もおり、価格が均衡し、EVの実際の走行距離が全般的に向上するまでは購入を控えたほうがよいと考える人もいる。
私は充電ステーションにいる人々に、EV の運転経験について必ず質問するようにしていますが、多くの人は、自分たちの経験が完全な電気自動車への移行の一部であると今では受け入れていると言います。完全な電気自動車への移行にはまだ道のりが長く、付随する問題も残っています。
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充電器が正常に動作しない、充電器が空くまで長時間待たされる、充電器のソフトウェアに不具合があるといった体験談を、多くの人が私に話してくれました。こうした体験談は、広く共有されることが多いです。
冬と夏の航続距離の違いが懸念されると指摘する人もいます。冬の寒さやヒーターやライトなどの機器の使用が増えると、バッテリーの電力消費量が増え、航続距離が短くなります。
私はこれまで多くのEVを運転してきましたが、公式のWLTP航続距離テストの数値は私自身の消費量と一致しませんでした。ほとんどの車は平均的な運転要件に対して妥当な航続距離を備えていますが、消費者は主張されている航続距離にもっと注意する必要があります。
また、高速道路の速度はEVのバッテリー消費に適していないと感じる人も多い。
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アイルランド電気自動車協会の会長マシュー・シーリー氏は次のように語った。 RTÉ ニュース EVについてはいまだに「誤った情報」が公に多く出回っていると指摘し、「ここ数ヶ月、ディーラーからはEVは欲しくないという声を聞いている」と語った。
顧客が電気自動車の購入をためらうもう一つの問題は、公共の充電インフラだと彼は指摘した。一方、政府は公共で利用できる充電ポイントの数を増やすことを約束している。
「悪いニュースは良いニュースよりずっと早く広まる」と、別の業界関係者は、充電プロバイダーが約8社あるという事実を挙げて言う。「これまで充電場所に適切なタップ・アンド・ゴー設備がなかったことが、多くの人にとって問題だった。ドライバーの中には、5種類のカードとアプリを登録しなければならなかった人もいる」と彼は言う。
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充電器の設置場所についても問題があり、多くはガソリンスタンドでさえも暗くて屋根のない場所に設置されています。これでは特に夜間は安全とは言えませんし、雨が降っているときは気持ちの良いものではありません。
自宅に充電器があり、走行距離に対する要求が比較的低い人は、田舎でもEVが最も適している傾向がある。業界筋によると、田舎のドライバーの多くは依然としてディーゼル車を好んでいるものの、EVも購入され、人々はEVに適応しつつあるという。
KIAなどの一部の企業は、人々がEVの体験に慣れ、それが自分のライフスタイルに合っているかどうかを確認できるように、48時間の試乗を提供している。
「人々はよく調べておくべきだ。自分には向いていないと判断するかもしれないし、向いていると判断するかもしれない。人々は、自宅充電が自分にとってどれほどうまく機能するかに非常に驚くかもしれない。しかし、いくつかの考えを捨て去るのは難しいかもしれない」とある情報筋は言う。
EV 所有者の週あたりの走行距離が比較的少なく、1KWh あたり 7 セントという夜間料金で充電できる場合、大きな問題は発生しないと考えられます。実際はまったく逆です。
定期的に長距離を走行し、公共の充電設備に頻繁に頼る人にとって、現在では充電器の数は以前よりもずっと増えており、その数も増えているとはいえ、こうした充電器は出力が低いことが多く、車の充電に数時間かかることがあります。
私は、すべての充電器の出力は同じだと思っていた何人かの人々と話をしましたが、彼らは厳しい教訓を学ばなければなりませんでした。多くの人は、急速充電器に簡単にアクセスできると期待していましたが、必ずしもそうではありません。しかし、特に高速道路では、急速充電器の数は増加しています。
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そうは言っても、ESB と民間所有の (そして、言うまでもなくより高価な) Ionity 充電ステーションの両方で、充電が問題なく行われたことが何度もありました。
少しの事前の考慮と計画は、充電のストレスを軽減するのに大いに役立ちますが、EV の人気が高まるにつれて、急速充電ポイントに遅延なくアクセスすることがますます問題になっているという事実は避けられません。
中央統計局の数字によると、初めて登録された新車のうち14％が電気自動車で、2023年の同時期の18％と比較して増加している。
2023年の同時期と比較すると、ガソリン車と電気ハイブリッド車の新車数は33％増加しました。これにより、新車の自家用車に占めるハイブリッド車の割合は、昨年の18％から22％に上昇しました。登録された新車のディーゼル車の数は10％増加して21,624台になりました。
これらの数字は、2030 年までに EV 販売がどうなるかという点において、明らかに憂慮すべき傾向を示しています。
私が知る限り、アイルランドではEVに関する人々の意思決定について明確なイメージを与える研究はほとんどありませんが、他の研究は存在します。
ゴールドマン・サックスのアナリストは、EVの成長を阻む主な要因は3つあると考えている。 ロイター: EVの資本コストに関する懸念の高まり、今年行われる多数の選挙をめぐる不確実性、EV業界に影響を及ぼす可能性のある政府の政策に関する可視性の低下、急速充電ステーションの不足。
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艦隊ニュース 英国では、グリーン・ファイナンス研究所による最近の調査報告で、「中古の電気自動車を購入しないと答えたドライバーのうち、62%がバッテリー寿命に関する懸念を挙げており、バッテリーの劣化に対する懸念が中古車市場の立ち上げを阻む最大の障壁となっており、業界の専門家もこの懸念に同調している」と報告している。
報告書に関係する21の販売店のうち4分の3近くが、中古EVに関して消費者が最も懸念する点の一つはバッテリー寿命だと答えた。現在中古EVを購入しないと答えた人のうち、27%がコストとメンテナンス費用を主な要因として挙げた。
専門家はまた、深刻なバッテリーの問題は比較的まれであり、非常に高価なバッテリー全体ではなく、個々のバッテリーセルを交換できると指摘しています。
しかし、報告書によれば、EVの所有期間全体にわたる総ランニングコストは、ガソリンエンジン車やディーゼルエンジン車よりも一般的に低いことが研究で示されているという。
私は、環境に配慮していると感じ、自分の車に満足し、ガソリンやディーゼルに比べて電気代を節約できたと感じている、非常に満足しているEVドライバーに数多く会ってきました。
しかし、非常に困難なさまざまな要因により、多くの人が EV の購入を控えていることは明らかです。
ここで述べられている見解は著者の見解であり、RTÉ の見解を代表または反映するものではありません。
#今年上半期に電気自動車の販売が落ちたのはなぜですか