ラファイエットの周りでサイクリングは危険です。町の州および主要な地元の道路の大半（旅行国の交通研究グループ旅行旅行の最近の報告によると、65％）は、貧弱または平凡な状態にあります。州として、ルイジアナは一貫して自分自身を見つけます 最も危険な州 サイクリストと歩行者向け。
しかし、ラファイエットをより安全にすることを望んでいる地元の支持者にとって、行政上のハードルは主要な障害を提示します。最も危険な道路と交差点に関するデータが存在しますが、政府は連邦法を引用してそれを共有することを拒否します。
ラファイエット教区に関する一般的な交通統計は、一般的に一般に入手できます。輸送安全の分析研究センター（CART）は、事故の種類から怪我の数まで、州のクラッシュデータを分解します。カートによると、ラファイエット教区には、2019年から2023年の間に54人の死亡者とサイクリストがいました。
しかし、これらのcrash落がどこで行われるか（将来の死を防ぐための重要な情報）を把握することは、物事が難しい場所です。
「私たちが良い擁護者になるためには、データを見ることができる必要があります」と、地元の自転車擁護団体である自転車ラファイエットの秘書兼会計係であるマット・ホランドは言います。オランダは、ニュースリリースから引き出されたデータを編集することで自分の手に問題を取り入れましたが、それは彼をこれまでのところ彼だけにしています。たとえば、彼は怪我ではなく、そのように死亡者のみを数えることができます。
彼が求めているデータは利用可能であり、ヒューストンやニューオーリンズのような他の都市はそれを一般に公開しています。
ニューオーリンズ交通安全ダッシュボード 市のクラッシュデータを市の地図にマッピングします。このマップは、都市道路の衝突の場所を示しており、ユーザーはルイジアナ州の運輸開発局によって毎年ニューオーリンズに与えられたデータを使用して、2023年までの歩行者または自転車に関与したクラッシュに基づいてデータを分割できるようにします。
ニューオーリンズのバイカーの非営利の安全活動グループであるBike EaseのエグゼクティブディレクターであるAllene La Spinaは、完璧なツールでなくても、市のダッシュボードを「データにアクセスしやすくするための正しい方向への一歩」と呼んでいます。
組織はダッシュボードを使用して、都市を走る交通量の多い州道に特に重点を置いて、議員や市のスタッフへの問題の道路を指摘しました。
「主なことは、これが選出された役人だけでなく、この分野での支持者にとっても有用なツールであることを優先することです」と、彼女の非営利団体は、自転車と歩行者の安全対策に関する市のスタッフと選出された役人からより多くの賛同を開発するために働いていると言います。
ニューオーリンズは、関連する輸送手段に関する情報、アルコールが関与しているかどうか、クラッシュがどれほど深刻かを含む、クラッシュの位置データを共有しています。ニューオーリンズ市による視覚化
Nureaka RossのようなLafayetteの活動家は、地元のデータが同様の方法で彼らに役立つ可能性があると言います。 「彼らが透明であり、その情報を公開するならば、それはコミュニティに利益をもたらすと信じています」とロスは言います。
一方、ラファイエット統合政府は引用します 連邦法 なぜそれがデータをリリースしないのかを議論する。当局は、州によってまとめられたデータは、地元の法執行機関によって収集されているにもかかわらず、共有するものではないと述べています。
その法律、23 USC 407は、連邦裁判所および州裁判所での発見からの安全計画に使用されるデータとレポートを禁止しますが、他の目的での出版や使用については何も述べていません。この法律は、ルイジアナ州に州の高速道路システムを含む連邦資金の対象となる道路に特に適用されます。ラファイエットの主要な大通りの一部は、カフェリーパークウェイ大使やLA 94など、そのシステムの一部です。
「私の懸念は、彼らがデータを共有したくない理由は、彼らが必要な仕事をしていないからだということです」とオランダは言います。
ロスは、LCGのような地方自治体は、危険な交差点や道路を修正できない場合、連邦法が州および連邦レベルで防止することを目指している場合、おそらく責任を負うべきだと言います。
「それが全体のポイントです。これらのことをするために彼らが必要です。あなたには利害関係者と資金があります」とロスは言います。
しかし、Acadiana計画委員会の計画および政策マネージャーであるAshley Moran氏は、単に退屈な場所を見るだけで死亡者や負傷と闘う地方自治体の努力を判断することは、それほど公平ではありません。このようなマップは、交通密度が最も高い領域のみを反映していると彼女は言います。
Moranによると、APCは、連邦高速道路管理者によって推進され、他の多くの州によって採用されている道路の改善へのアプローチを使用しています。 ゼロの死と安全なシステムアプローチ。
これは、LCGのダッシュボードとともにミッションステートメントの一部としてニューオーリンズのウェブサイトで宣伝されているのと同じプログラムであり、リリースを拒否します。
この慣行は、式を使用して、crash落が過剰に表現されている領域を決定し、それらのエリアを改善するために標的にします。多くの場合、自転車のアドボカシーが焦点を当てているのと同じ道路である動脈として知られる高速でマルチレーンの都市道路に焦点を合わせます。
ただし、計算のための公式を含むこのプロセスのほとんどは公的ではなく、計画立案者や地方自治体に責任を負うことを目指している活動家に同じ問題を残しているか、連邦政府の情報源を含むより多くの資金を提唱しています。
「より多くの認識をもたらすことは、全面的に多くの資金を獲得するのに役立つと思います」とロスは言います。
ロスは、地方自治体に法的措置や改善のための追加資金を介して路上条件と設計に必要な変更を加えるように圧力をかけていなくても、リスクの高い分野をよりよく理解することで、意識を高めるだけでサイクリストと歩行者がより安全になる可能性があると主張します。
「適切な歩行者インフラストラクチャを欠いているコミュニティが、これらのクラッシュがコミュニティ内で起こっている場所を認識している場合、1つについてより良い情報に基づいた決定を下すこと、それらの領域をナビゲートする方法、2つ、アラート、そして3つを避ける方法を避けることができます」と彼は言います。
#交通安全活動家はクラッシュデータを望んでいます #LCGはそれを共有しません