事故により道路はより安全になるでしょうか?

タイは衝撃の国です：3日前、 児童20名と教師3名が死亡 彼らのバスが炎に包まれたとき。

これは東南アジアの国で最悪の交通事故の一つであり、捜査当局は一連の安全上の欠陥を明らかにし、事実上車両を「車輪付き爆弾」に変えたと一部の人が示唆している。

バスは国を出たが、バスに乗っていた23人が亡くなったことを今も悲しんでいるが、どうしてこんなことが許されたのか、また同じことが起きるのか疑問に思っている。

運転手がコンクリートの障壁に衝突して停止したバスを撮影したビデオには、車両の下から噴火が噴出し、数分以内に車内が地獄と化し、後部座席の乗客に逃げ場のない状況が映っていた。 。

捜査当局は、このバスは圧縮天然ガス（CNG）で走行できるように改造されており、後部に6本のガスボンベが合法的に設置されていたことを発見した。

しかし、さらに5台がバスの前部の下に違法に取り付けられているのも発見された。

調査の結果、正面にあるパイプの1つから出ていたパイプが衝撃で破損し、ガスが漏れて火災が発生したことが判明した。閉じ込められた乗客は後部の非常口も開けられなかったとみられるが、その理由はまだ明らかになっていない。

これに対し政府は、CNGを燃料とする1万3000台以上の公共・民間バスすべてに検査のため出動するよう命令し、すべての長距離スクールバス旅行を中止した。

しかし、CNG への変換は、1970 年にバスが初めて登録されて以来行われた多くの変更の 1 つにすぎません。

それは一種の「フランケンバス」で、新しい車体が何度も追加され、シャーシの一部のみがオリジナルから残っていました。

かつては 2 階建てでしたが、事故で横転する可能性があるため、新しい規制により高さ制限が課せられたため、1 階建てに改装されました。

乗客は上部デッキに座り、下部デッキはすべてのガスシリンダーを収容するために使用されました。ソーシャルメディアユーザーはバスを車輪のついた爆弾に例えた。

これは、多くの分野で国際基準の確立を担当する国連ヨーロッパ経済委員会である UNECE によって定められたバスの安全に関する規制をタイが過去 15 年間にわたって段階的に導入してきたにもかかわらずである。しかし、これらのルールの適用は遅く、段階的に行われています。

「問題は、タイの製造業者のほとんどがその基準に達していないことです」と、タイ開発研究所の輸送専門家であるスメット・オンキティクル氏は言う。 「そのため、遅れを取り戻すために実装が遅れました。

「また、この規制は新しいバスにのみ適用されます。しかし、タイで運行しているバスのほとんどは古いものです。」

古いバスのシャーシを新しい車体で改造するのは地元の産業であり、安全基準のほとんどが他の多くの国よりもはるかに遅れています。

タイの都市間を結ぶバスの少なくとも 80% は、この古い改良されたカテゴリーに属すると考えられています。

「優れたメーカーの新しいバスは非常に高価です」と Sumet Ongkittikul 氏は説明します。 「そのため、彼らは古いシャーシを使用し、地元のメーカーが新しい車体を製造していますが、それは新しい規制が適用されない古いバスとしてのみカウントされます。」

たとえば、バスの内装に不燃性の素材を使用することを義務付ける UNECE 規制 UN R118 は、2022 年にタイで正式に導入されましたが、それより前に製造されたバスや、古いシャーシを使用して改造されたバスには適用されません。

可燃性の低い素材が火曜日のバス火災の軽減に貢献した可能性がある。

そして、この不運なバスに適用された非常に限定的な規制さえも破られたようだ。

警察によると、バスは今年５月に検査を受けていたが、ガスボンベの不正増設はその後に行われたとみている。

事故から2日後、警察はバスの所有者を捕まえたと発表 他の5台のバスから不適切に設置されたガスボンベを取り外そうとしている。

同社はバス運行免許を停止され、所有者は過失致死罪で起訴されており、その他の刑事告訴も検討されている。

しかし、この事故はついにタイの悲惨な交通安全記録に変化をもたらすのだろうか？

同国は現在、第5次国家交通安全基本計画を策定中だが、ほとんど進展が見られない。

長年にわたり、一人当たりの交通死亡者数が最も多い国の上位10カ国にランクインし続けている。時には2位になったこともある。

TDRI のデータによると、2023 年までの 10 年間で、年間平均 17,914 人が交通事故で死亡しました。

同じような人口を抱える英国では、死亡者数は10分の1です。

タイの道路を定期的に走行する人なら誰でも、多くのドライバーが常習的に示す危険な行動をよく知っているでしょう。

制限速度の超過は日常的であり、罰せられることはほとんどありません。車は渋滞に巻き込まれたり抜けたりするため、誤差はほとんどありません。商用車は過積載、設計が不十分、照明が不十分であることがよくあります。バイクのライダーは日常的にヘルメットを着用していませんが、その数は近隣諸国よりもはるかに多いです。

警察内部の汚職を非難する人もいる。仏教のカルマ信仰を非難し、交通事故などの不幸を悪い習慣ではなく不運のせいにする人もいます。

飲酒運転の危険性を視覚的に警告するポスターはあるものの、タイ政府による継続的な交通安全キャンペーンも実施されていない。一部の研究者は、バイクや公共バスでの死亡事故のほとんどが低所得層に影響を及ぼしており、通常、安全レベルの高い高級車に乗っている、または運転されている政策立案者には影響を与えていないためだと考えている。

恐ろしい統計にもかかわらず、交通安全は緊急の問題とは見なされておらず、一般の人々の注目もほとんどありません。

長距離バスに関する同様の悲惨な事故は以前にもたくさんありましたが、それでも今日の長距離バスの安全性は 10 年前に比べて少しずつ向上しています。

スリヤ・ジュンルンランキット運輸大臣は、火曜日の死亡事故を受けて、交通安全のあらゆる側面を調査するための特別委員会の設置を発表したが、あまり鳴り物入りや熱意をもって迎えられなかった。

この取り組みが本当に有意義な改善をもたらし、年間死亡者数を減少させることができれば、これまでのタイのほぼすべての交通安全への取り組みの特徴となってきた効果のない対策のパターンを打破することになるだろう。