この提案により、ピーク時のケルンとポジーチャニ間の人々のプラハへの移動が大幅にスピードアップされることになる。
プラハとケルン間の乗客は、チェコ共和国で最も混雑する路線の 1 つにおける旅客列車と急行列車の概念が大きく変わることを期待している可能性があります。
12 月の変更から、この地域が新しい RegioPanter ユニットを導入する R41 線の急行列車がピーク時間帯に運行されるはずです。 午前中、彼らはコリーンからポジーチャニまで30分ごとに移動し、各所で停車し、その後はチェスキー・ブロッドとプラハ・リブノのみに停車し、プラハの主要鉄道駅で終了します。 同時に、ニンブルクからの旅客列車への乗り換えがポジーチャニで提供され、全路線が停車します。 急行列車は、RegioPanter ユニット 2 台、旅客 2 台の CityElefant 1 台のセットとして運行されます。 プレゼンテーション プロジェクト全体はここから入手できます。
実際には、新しいコンセプトは、特にケルンに近い駅や停留所からの乗客の大部分に対して速度を上げることを意味します。 たとえば、急行列車はヴェリミからリブノまで 34 分で到着しますが、旅客列車は同じ行程を 51 分で完了します。 プラハからの午後と夕方のラッシュアワーにも同様のコンセプトが計画されています。
新しいコンセプトは、ポジーチャニのニンブルクからの二国間接続ももたらします。 交通量も拡大します。 最初の接続はニンブルクを午前 3 時 32 分に出発し、最終接続は午後 11 時 32 分に出発します。クジミとプラジャニからの旅客列車はペチュキで急行列車の後に続きます。
15分ごとに接続します。 PID用の新しいRegioPantersは、Lysá nad Labemまでの間隔を短縮します
この地域では最近、新しい交通コンセプトを自治体に導入し始めている。 」反応は例外なく肯定的です。 路線周辺部からの交通量が大幅に増加するだろう」 中央ボヘミアの公共交通担当議員ペトル・ボレッキー氏は言う。 変更全体の唯一の制限は、ノヴァ・ヴェスとタッチェのコリンから午前5時前に出発する午前中の旅客列車2本がキャンセルされることだ。 原因はトラックの容量不足です。 このモデルが成功すれば、同地域は他の基幹回線にも導入したいと考えている。
クトナー・ホラ行きの急行列車の運行はまだ解決されておらず、その理由はコリンの地下道とエレベーターの建設に伴う時間が限られているためである。
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#中央ボヘミア地方はプラハコリーン間の交通概念を変えゾーン別時刻表を導入
2024-02-19 19:26:01