EUは、ブリュッセルによれば中国からの公的補助金によって人為的に支えられている生産システムのバランスを取るために、中国製電気自動車の輸入に対する関税をほぼ50%に引き上げて取り締まっている。「我々の目標は、欧州市場を中国製電気自動車に閉ざすことではなく、公正な競争を確保することだ」と、欧州委員会のヴァルディス・ドンブロフスキス貿易担当副委員長は述べた。これに対し、北京は、EUが「事実とWTOのルールを無視し、自由競争によって中国が電気自動車で得た優位性に介入した」として、欧州を保護主義と非難した。
しかし、EU内でも抗議はすぐに起こった。ベルリンを皮切りに、数週間にわたってEU執行部に対し、取り締まりを回避し、とりわけ取り締まりを可能な限り制限するよう圧力がかかっていた。「貿易にさらなる障害は必要ない」と首相報道官のオラフ・ショルツ氏は述べ、欧州委員会に中国との協議を要請した。ハンガリーも「計画の過度な保護主義」を指摘し、スウェーデンも明確に反対していると思われる。イタリアでは、ビジネスおよびメイド・イン・イタリー大臣のアドルフォ・ウルソ氏が「欧州生産を保護する」という発表を「満足」して歓迎し、「わが国の産業部門の発展の原動力の一つであるイタリアの自動車産業を再確認する」ことを狙っている。この産業部門を絶対に手放したくない」と述べた。
ステランティスは「グローバル企業として」、「世界的な貿易環境における自由で公正な競争を信じており、世界の分断につながる措置は支持しない」と述べた。
具体的には、欧州の追加関税は最大38.1％に達する。これにより、中国製電気自動車の関税は現在の10％から48.1％に引き上げられ、免税価格のほぼ半分になる。ブリュッセルは、個々の生産者に対して異なる関税を提示しており、Bydは17.4％、Geelyは20％、Saicは38.1％となっている。調査に協力した企業（現地で生産する大手欧州企業を含む）の追加関税は21％となる。一方、協力しなかった企業には38.1％の追加関税が課される。イーロン・マスクの電気自動車大手テスラは、上海での生産に対して特別かつより低い関税を要求している。
欧州委員会によれば、秋に開始された調査の結果に疑問を抱かせるような重大な問題はなく、同委員会は調査が文書化されており、WTOの適用も受けないと考えている。「中国からの多額の補助金を受けたバッテリー式電気自動車の輸入急増に直面して、行動する以外に選択肢はなかった」とドンブロフスキス氏は警告した。
「こうした歪みは、単一市場と世界市場における公平な競争条件に悪影響を及ぼし、EUの企業に損害を与える」。北京との対話はこれから始まり、新たな関税は7月初めに正式に発効するはずだが、調査は関税が確定する11月初めまで続く。
ヨーロッパ産、特にフランス産ブランデーのダンピング調査を最近発表した北京の反応に注目が集まっている。しかし、フランス自体が中国製電気自動車への関税引き上げを最も強く求めている国の一つだ。現在、北京はヨーロッパ産自動車に15%の関税を課している。1か月前、米国は中国製電気自動車への関税を25%から100%に引き上げると発表した。欧州委員会は、3年間で中国製電気自動車のEU市場シェアが3.9%から25%に上昇したと推定しており、中国の不公平な競争によりヨーロッパで250万人の雇用が失われ、さらに1,030万人の雇用が失われるリスクがあると見ている。
ANSA.itで記事全文を読む
1718238099
#中国製電気自動車EUが関税引き上げ
2024-06-12 22:31:00